汽车氧传感器需要清洗吗？正确的清洁方法是什么？

观察氧传感器尖端，判断故障；

1，浅灰色提示:这是氧传感器的正常颜色。

2.白提示:是硅污染造成的。此时，必须更换氧传感器。

3.棕尖(如图):是铅污染造成的。如果严重，氧传感器也必须更换。

4.黑提示:是积碳造成的。发动机积碳故障排除后，氧传感器上的积碳可以自动清除。

1.用千斤顶举升汽车，确保汽车处于合适的位置，并打开发动机罩。

2.然后取出汽车氧传感器。

3.然后将氧传感器浸泡在溶液中，10-15分钟后取出，用水冲洗干净。

操作原理

氧传感器的工作原理类似于电池，传感器中的氧化锆元素的作用类似于电解液。其基本工作原理是在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化物内外的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。

。大气中的氧含量为21%，富混燃烧后的废气实际上不含氧。稀薄混合燃烧后产生的废气或失火引起的废气中含有较多的氧气，但仍比大气中的氧气少得多。

在高温和铂的催化下，附着在氧传感器上的氧气被耗尽，于是产生了电压差。浓混合气输出电压接近1V，稀混合气输出电压接近0V。

根据氧传感器的电压信号控制空燃比来调节喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制是燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温下(末端达到300℃以上)才能充分体现特性，输出电压。在800℃左右，对混合物的变化反应最快。

技巧

氧化锆氧传感器通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化，而二氧化钛氧传感器通过电阻变化反映可燃混合物的变化。使用二氧化锆氧传感器的电控系统在发动机工况恶化时无法将实际空燃比控制在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化时也可以将实际空燃比控制在理论空燃比附近。

控制单元根据氧传感器信号在短时间内调整的喷油量(喷油脉宽)称为短期燃油修正，其值由氧传感器的输出电压控制。

长期燃油修正是控制单元根据短期燃油修正系数的变化确定的修正控制单元运行数据结构的值。

参考以上内容:百度百科-汽车氧传感器