等待三年后马自达昂克赛拉压燃版试驾

2017年,马自达在一份内部PPT中首次提及第二代蓝天计划,并公布了其代号“SKYACTIV?x】最震撼的是它创造了一种全新的点火方式。

众所周知,传统动力分为汽油机和柴油机。其中汽油发动机由火花塞点燃;柴油发动机是压燃式的。

本来互不干涉的两组平行线,在马自达的研究开发下,居然产生了交集。是的,马自达将这两种点火方式结合起来,创造了一种全新的点火方式,叫做“SPCCI”,Spark?受控?压缩?点火,火花点火控制压缩点火技术。

“火花控制压燃技术”光看名字就让人摸不着头脑,看原理会让你惊叹不已。马自达的解决方案是保留传统火花塞,让火花塞点火和压燃无缝切换,同时引入“空气活塞”的概念。即利用火花塞点火时产生的爆炸推力形成虚拟活塞(空气活塞),进一步压缩未被点燃的混合气,使其更快地达到压燃所需的工作条件(温度和压力)。

你还不明白吗?看动画↓

简单来说,SPCCI就是将火花塞变成大小可变的空气活塞,通过控制点火时间来触发压燃,从而在更宽的转速范围内实现压燃。

为了实现“SPCCI火花点火控制压燃技术”,马自达搭载了多项创新技术,包括高精度“气缸压力传感器”,可实时掌握各缸燃烧状态,通过多孔喷射装置实现70 MPa的超高压喷射,喷油器前端有10个喷射口,实现超薄喷射,精确燃烧控制。

另外,“m?混合动力马自达轻型混合动力系统采用24V电机和电池的混合动力组合。电机可提供10kW的额外动力输出,还可提供能量回收功能,不仅提高了怠速启动性能,还有效提高了环保性和燃油经济性。

其动力输出最终达到180Ps和230n·m,百公里油耗表现为5.2L,可以兼顾动力和经济性,在同级别车型中无与伦比。

嗯,说了这么久的工作原理,是不是等不及想知道试驾的感受了?别担心,我马上给你拿来。我已经等了三年了!

当你开惯了涡轮增压的车,突然让你开自然吸气的车,你能感受到那种感觉吗?此外,这是一辆采用压燃技术的马自达2.0L自然吸气汽车。动力可以说是随叫随到,踩油门时的动力反馈像德芙巧克力一样顺滑,像炫目的口香糖一样持久。即使开到100km/h/h我还是有这种感觉。

作为一款既有压燃又有火花塞点火的车,更像柴油车还是汽油车?

答案是两者都有。其实我们会更了解柴油车的状态,因为在大部分中低速区间,发动机都是遵循压燃的点火模式,这样才能保证车辆能有更快速的提速性能。此时发挥了柴油车低扭矩大扭矩的特点。

在高转速范围内,发动机将采用火花塞点火汽油机模式,提高动力输出的续航能力,扩大峰值扭矩的转速范围上限。

体现在实车上,SKYACTIV?x的驾驶体验比自然吸气更流畅,比涡轮增压更强劲。

马自达非常灵敏地调整了油门,但它没有涡轮增压车跑得快。原因是SKYACTIV?x起步阶段是压燃,所以节气门初始位置是全开的,这样进气更顺畅,动力响应更快,就像开柴油车一样。

这样的设定也保证了整车中速后的加速响应优于同级竞品。例如,当我们以40公里/小时的速度巡航时,我们可以通过一点点油门迅速增加到60英里/小时。就像消防员听到警铃一样,随时待命,一接到指令就全力出击。

当然,这也离不开变速箱。虽然才6AT,但真的不是说档位越多越好,不然CVT无级变速箱才是最终答案。其实我一直觉得,调整变速箱的换挡逻辑,使其与发动机适当匹配,要比多2-3个挡位实用得多。这正是马自达多年来一直在做的事情。如果你有兴趣观察,市场上几乎所有的马自达车型都配备了这款6AT手自一体变速箱。可以说成熟度很高了,没听说过变速箱故障召回的案例。这还不够一辆家用车吗?

除了常规的试驾体验,这款压燃版的昂克赛拉在NVH方面也给了我们很大的惊喜。即使在高速路况下,发动机舱发出的噪音依然很小。

为了提高整车NVH隔音静音性,马自达对“e创驰蓝天X发动机”进行了多项技术创新,其中包括一项全新的“发动机舱吸声隔音技术”。发动机的下方和背面包裹着聚氨酯盖板,有效提高了发动机工作时的静音性。

最后说一下油品。理论上,马自达SKYACTIV?x发动机可以燃用91汽油,但动力性能会打折扣。毕竟对于压缩比为15:1的发动机,如果使用低标号燃油发动机,可能无法实现压燃过程,从而将传统的火花塞点火改回来。所以尽量加95 #油!

在外观上,你很难一眼看出压燃版和普通版昂克赛拉的区别。事实上,马自达真的没有太注意它的外表。唯一不同的是“e-SKYACTIV?x】.

总结:等了三年多,终于如愿以偿。虽然马自达的压燃式发动机对中国消费者来说来的有点晚(在海外已经上市一年多了),但无论如何,好饭不怕晚。现在这款马自达在全球独一无二的发动机终于来到了中国市场,也算是“叶青洁”系列了。

或许是因为在中国市场“迟到”的内疚感。在定价方面,马自达表示,中国市场的压燃式版本与普通版本相比是全球最低的。

以昂克赛拉为例,其厂商指导价65,438+08.99万元,仅高于传统SKYACTIV。G发动机的型号贵了21000元。这个差价在日本市场要多花45000元左右。此外,如果马自达老车主升级购买,马自达还可以提供1.5万元的限牌区域置换补贴,1.2万元的非限牌区域置换补贴,只需加价6000或9000元即可拥有。

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