上海大众途观发动机排放灯亮了吗？
车型:搭载1.8T发动机(CEA)，6速手自一体变速箱。
故障现象:客户反映该车发动机故障灯亮，胎压灯闪烁，在4S其他店检查后问题也没有解决，所以特地来到这个站，希望这个站能一劳永逸的解决问题。到站后验证故障现象确实存在。
故障诊断:针对电控系统中导致故障灯报警的故障，首先需要通过专用诊断仪VAS 6150读取故障代码，然后根据其含义逐一分析。VAS 6150读取的故障代码如图1所示。
故障代码包括:发动机系统:P0101空气质量传感器不可信信号(静态待定)、P1297增压器-节气门连接压降(静态待定)、P2188气缸组1燃油测量系统、怠速时系统过浓(静态待定)。制动系统:1314发动机控制单元(请阅读故障码，静态)，1325胎压监测控制单元(无信号通信，静态)。
通过发动机系统和制动系统的故障码的含义，明确了制动系统的故障只是由发动机系统的故障引起的，只要排除了发动机系统的故障。那么围绕发动机故障维修，首先对发动机故障码做一个简单的分析。根据笔者的判断，发动机系统的三个故障码是相互联系、相互关联的。下面逐一进行分析:
(1)P0101(空气质量传感器不信任信号)可能的原因包括:空气质量传感器本身有问题(反馈信号值与实际值有偏差，可能过大也可能过小)，进气系统泄漏(要么是外界空气漏入发动机，要么是空气质量传感器测得的空气漏出来)。在任一情况下，控制单元接收的空气流量数据和发动机在实际运行中消耗的空气流量之间都会有差异。这个差值超过一定范围，控制单元首先会认为空气质量传感器信号不可信。
(2)P1297(涡轮增压器-节气门连接压降)。从字面上看，该故障代码意味着从涡轮增压器到节气门的管路压力低。一般来说，来自增压器的气流经过涡轮增压器增压后，进气管内的压力相对于自然吸气发动机是升高的，这个压力值也是监控涡轮增压器的一个参数标准。基于此，在这条管路中间专门设置了一个涡轮增压压力传感器G31，用于监测增压进气的压力(如图2)。
图2组件位置
当系统正常时，G31信号与空气质量传感器的输出信号之间存在对应的线性关系。当然，这种关系还受到发动机转速、节气门开度等因素的影响。一旦发动机控制单元监测到G31的信号和发动机空气质量传感器的信号数据和线性偏差，就会给出错误。当然，错误的结果有两种:压力过高或过低。在这辆车上，G31接收到的信号低于正常值。根据此分析，导致此故障代码的可能性包括空气质量传感器异常、增压进气泄漏到外部或G31信号异常。
(3)p 2188(bank 1的燃油测量系统怠速过浓)，这个故障码简单理解就是进入燃烧室的混合气过浓。但如果混合气太浓，只有两种可能:一是喷油太多，二是进气量太少。影响燃油喷射过量的因素包括水温低、喷油器卡问题、发动机控制单元故障等。，而影响进气量过少的因素有系统漏风(系统空气漏入大气)，空气质量传感器的测量信号大于实际。
将三个故障码放在一起分析，发现这三个故障码的相同原因是:进气系统泄漏和空气质量传感器故障。既然空气质量传感器配件缺货，那么就要围绕进气的泄漏做相应的检查。
将车辆驶入车站，举升车辆，然后拆下发动机下护板。目测其下无明显损伤，涡轮增压器至中冷器管路无老化裂纹，无碰撞刮擦迹象。连接扣牢固可靠，理论上没有故障。再次启动发动机，目视检查进气歧管与发动机连接处无异常，通过VAS 6150读取发动机数据块1-3组(如图3)，在各进气管连接处喷洒清洗剂，观察喷油数据无明显变化，检查进气管连接处螺母夹是否松动。
图3数据流
轻微摇动相关进气软管时，发动机数据没有变化。可以推断相关管路正常，然后只能检查中冷器。
因为中冷器无法从外部检查，所以只能用替代法来判断。更换全新中冷器后，启动发动机，再次读取数据。对比图3，没有明显变化，说明中冷器问题也可以消除。
图3中空气质量传感器的数据是7.39g，远大于发动机正常工况下的数据。在这个站做了这么多检查的基础上，基本可以排除进气系统泄漏，那么故障只剩下一种可能:空气质量传感器本身信号异常。
故障排除:订购全新的空气质量传感器。更换后，再次读取发动机的相关数据。数据正常。清除故障码后，试跑50km，发动机故障灯和胎压灯不再报警。至此，故障排除完毕。
故障总结:为什么这种情况下空气质量传感器故障会导致混合气过浓？因为空气质量传感器是检测进入发动机系统的进气质量最重要的信号(无)，所以无论发动机处于什么工况，控制单元都必须准确知道进气质量，并根据最佳空燃比控制喷油脉宽。正常工况下，空燃比在14.7:1的小范围内波动(也是根据发动机负荷、节气门开度、发动机水温进行微调)。现在由于空气质量传感器故障，发送到发动机控制单元的数据(7.39g)远大于正常数据(2.0~3.0g)。事实上，这样大的空气流量数据只有在发动机处于重负荷或紧急加油等特殊工况下才有可能。目前发动机在怠速状态下长时间监测到比理论多得多的过量空气，发动机控制单元自然认为空气质量传感器的信号不可信。虽然空气质量传感器的信号不可信，但是发动机控制单元还是会参考空气质量来喷油，所以计算出来的喷油脉宽自然比正常情况下要大，喷油过多自然会导致混合气过浓(因为真实的空气质量比质量传感器给控制单元的数据小很多，控制单元被质量传感器误导了)。富混合气燃烧后的废气进入排气管，氧传感器检测到混合气过浓。发动机控制单元通过氧传感器的调整值减小燃油喷射脉冲宽度，以避免混合气过浓(调整值在第一组的第三个区域)。正常情况下，调整值在10%以内，超过这个范围就会报错。在这种情况下，调整值将保持在10%以下。
那么如果空气质量传感器失效，会不会报混合气太浓？当然不是，也可能导致混合气过稀，主要看空气质量传感器的故障数据是大于还是小于实际进气量。如果太小，发动机的喷油量会与较小的空气质量相匹配。这种错配的结果就是气多油少，混合气自然太稀。
还有一种情况。在涡轮增压汽车中，影响发动机的空气泄漏和自然吸气发动机是有区别的。自然吸气发动机漏气影响发动机工作。一般只有一种情况，就是外部空气漏进发动机，只会造成发动机混合气过稀，而汽车漏气有两种情况，要么是外部空气漏进，要么是内部空气漏出。因为涡轮增压发动机汽车的进气系统有两种状态，在图2中，涡轮增压器到节气门的管路是一个压力区，在发动机加速时由于涡轮增压器的作用，其压力远高于正常的外界大气压力(高达170kPa左右)，只有在发动机怠速时，其压力才与自然进气管路的压力相差不大。如果区间不密封，加速时会有内部漏气；另一个压力区在节气门后面，处于负压状态，这个区域漏气，结果和自然吸气发动机一模一样。