双顶置凸轮和单顶置凸轮有什么区别？
单顶置凸轮轴通过气缸盖上的突出轴直接驱动进气门和排气门。它结构简单，一般适用于高速发动机。以前一般采用侧置凸轮轴，即凸轮轴由气缸侧的正时齿轮直接驱动。为了将凸轮轴的旋转转化为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样往复运动部件多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且细长的挺杆有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失控。
顶置双凸轮轴是安装在气缸盖上的两个凸轮轴，一个用于驱动进气门，另一个用于驱动排气门。双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求较低，特别适用于V型气门构型的半球形燃烧室，也便于与四气门配气机构配合。
简单来说，sohc适用于低速发动机，可以充分发挥发动机扭矩特长，而dohc侧重于高速和马力。SOHC=单顶置凸轮轴，有直接驱动(气门与凸轮轴成一直线)和间接驱动(通过摇臂)两种，VVL是通过摇臂驱动的。好处是普及。DOHC=双顶置凸轮轴，分别驱动进气门/排气门。DOHC的设计优于SOHC的设计，主要有两个原因。一种是凸轮轴直接驱动气门，使气门有更好的开/关过程，提高气缸的进排气效率。第二，燃烧器可以安装在气缸盖中间，让混合气在气缸内部燃烧得更好更均匀。Sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写。它们各有特点，适用于不同的发动机布置。孰优孰劣不是2 > 1这么简单。根据顶置凸轮轴的数量，汽车发动机分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴。直列发动机多采用单顶置凸轮轴，V型气缸排列则必须采用双顶置凸轮轴。此时，凸轮轴不能跨度太大，以至于无法完成任务。看起来dohc比sohc好是因为大排量的中高档车的发动机一般都布置了多个气门和V型气缸。老话说，没有最好，只有最适合。
气门驱动的演变。20世纪60年代以前，OHV作为汽车的气门驱动方式很流行。什么是OHV？OHV是英文OVERHEADVALVE的缩写，中文意思是顶置阀。汽车中最早驱动气门的方式是凸轮轴通过气门挺杆驱动气门，这增加了气门挺杆的传动损失。20世纪60年代后，新一代OHC发动机开始流行。OHC是OVERHEADCAM的英文缩写，中文意思是顶置凸轮轴。OHV和OHC有什么区别？OHV是指气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴用气门挺杆驱动气门。OHC是凸轮轴位于气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条与凸轮轴齿轮相连，带动凸轮轴直接驱动气门。所以OHC比OHV的气门挺杆传动损失小，同样排量下，OHC动力更大，油耗更少，维修方便。现代汽车基本都是OHC设计的。在多气门技术之前，顶置凸轮轴的设计已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC是指气门上方只有一个凸轮轴驱动进气门和排气门，DOHC是指气门上方有两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个驱动排气门。在20世纪70年代和80年代初，WRC的获胜者是菲亚特集团的LANCIADELTA。当时菲亚特集团生产的大部分车型都已经使用了DOHC。因为进气门和排气门分别由一个凸轮轴驱动，所以DOHC在物理动作方面会比SOHC“省力”，所以理论上同系列的发动机马力比SOHC大。当多气门技术成熟时，DOHC比SOHC更受欢迎。因为同样是16气门的发动机，DOHC的每个凸轮轴只需要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴需要驱动16个气门，所以DOHC的省电能力更突出，同样的多气门发动机马力比SOHC大。
其实单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴没有好坏之分，只是结构不同而已。单顶置凸轮轴的机械结构简单，问题少，低速扭矩大。单顶置凸轮轴中进气门和排气门的开启时间是固定的，但是单顶置凸轮轴的优点是机械结构简单，维修方便，经济。
双顶置凸轮轴可以改变气门重叠角，所以可以发挥比较大的马力，但是低速时扭矩不足。而且由于机械结构的复杂性，维护也会相对复杂。双顶置凸轮轴的技术来自赛车，主要可以控制进气门和排气门的时间差。在相同的工作容积下，双顶置凸轮轴配气更准确，燃油利用率更高，但现在和单顶置凸轮轴差别不大。