试驾第三代MG 6，运动轿车全能选手，变速箱表现令人满意！
作为一款跑车，动力和操控自然是很多消费者的重中之重。先说动力。第三代MG 6搭载升级版1.5T发动机，最大功率181马力/5600rpm，峰值扭矩285 Nm /1500-4000rpm，较现款车型有明显提升，已进入最大扭矩区间。
在实际体验中可以明显发现，在中低速区间，油门踏板的响应非常贴合，动力输出也比较线性，并没有想象中那种“打了鸡血”的感觉。当然这主要得益于新匹配的7速湿式双离合变速箱，没有那种激进的调校。反而更像AT变速箱的风格，平顺没有明显的挫折，整体的速度控制非常轻松。
第三代MG 6有经济和运动两种模式可供选择。当方向盘右下方的红色按钮被按下时，驾驶员立即感觉到性能车附体。液晶仪表和中控IPS显示屏立即切换到红色界面，油门踏板的灵敏度会大大提高，换挡转速在3000rpm以上，保证发动机转速始终处于峰值扭矩状态。而且新车还自带气门排气功能，加速时给你一种超跑的感觉，给你想要的驾驶激情。当然这种排气声不是那种“炸街”的，不用担心扰民。
转向方面，第三代MG 6方向盘的力反馈提供了轻、标、定三种选择。这三种模式有很大的不同。轻模式下方向盘太轻，让人没有安全感。所以我还是建议在市区行驶时使用标准模式，高速行驶时使用平静模式。
底盘方面，第三代MG 6的底盘调校和现款一样扎实，厚重的底盘质感能有效提升驾驶体验。再加上XDS弯道辅助系统，即使是大弯道也能很顺畅。此外，NVH性能也有所升级，前侧窗采用双层玻璃，这在同级别中是不多见的配置。
值得一提的是，在智能辅助驾驶方面，新车除了常见的车道保持和自适应巡航系统外，还配备了智能限速功能，可以自动识别当前路段的限速标志，从而通过锁定油门来控制速度，避免超速，所以踩油门时不要慌张，看看自己是否超速。
不得不说，以654.38+0.5万的运动轿车价值来说，第三代MG 6绝对是排名第一的。与老款相比，新车有了明显的变化。前脸的进气格栅尺寸进一步加大，横幅也进行了重新设计。再加上犀利的大灯，看起来更有攻击性。
作为一款两厢车，整车的线条和现款一样流畅。后备箱打开，后备箱空间很好。车身尺寸方面，长度比现款增加9mm，高度增加4mm，其余保持不变。18寸黑色铝合金轮圈造型很特别，配备普利司通泰然系列轮胎，规格225/40？R18，市场价1200元/条左右，挺厚道的。
车尾最抢眼的无疑是后备箱上的后扰流板，这也是同价位车型中不多见的配置。看似双边* * *两出的排气布局，其实是双边* * *四出，每个镀铬装饰里其实都有两个小排气嘴。车尾底部也采用了类似扩散器扰流板的设计，后雾灯位于中央。这种布局具有赛车的风格，避免了后期改装的麻烦。
和外观一样，第三代MG 6的内饰运动气息也相当不错。黑黄撞色的设计看起来很时尚；D型平底方向盘相当动感，手感非常好。12.3英寸全液晶仪表盘整体UI界面与名爵HS相似，并具有ar实景功能，科技感十足；中控屏幕为10.1英寸，升级采用IPS硬屏，同级别少见，显示分辨率高，运行流畅，能有效避免反光。
更厚道的是新车配备了BOSE音响，全系配备了电子排挡手柄，排挡手柄前方是手机无线充电区，并且经过防滑处理，开车时不用担心固定手机的问题。储物空间方面，中控区配备了多个小型储物槽，可以将日常杂七杂八的东西放高，实用性强。
至于后排空间，虽然新车轴距没有加长，但是后排座椅乘坐的表现还是非常可圈可点的。我同事坐后排，身高178cm，头部空间还剩1多拳，腿部空间近两拳，座椅角度适中。另外，后排还配有空调出风口和USB接口，对后排还是很照顾的。
总的来说，第三代MG 6的表现我还是比较满意的。年轻化、运动化的设计迎合了年轻消费者的口味，同时免去了后期改装的麻烦；更时尚、更科学的内饰设计对年轻人也有好处，储物和乘坐空间的表现兼顾了家用车应有的品质；更强、更易操控的动态性能还原了运动轿车的外观。再加上8.78-1.33.8万元的亲民价格，你心动了，你确定不来？