通过华丽的皮肤展现真知！试驾全新起亚K5凯酷380T GT-Line旗舰版。
全新的K5凯美瑞于今年9月正式上市。目前已推出6款新车型，售价区间为1618万-20.58万元。不拘泥于产品定位定义的一贯风格，全新K5凯酷一改以往中型车“油腻”的形象。从这种全新的设计语言来看，充满了战斗气息和运动化的设计风格，感觉这款产品绝非“好”。那么，运动的皮囊下藏着一颗怎样的心，才是本期最值得关注的问题。
就产品本身而言，全新K5凯酷的设计绝对是新车的一大亮点。车头部分，横跨车头的进气格栅与两侧大灯融为一体，不仅拓宽了车辆的横向视觉效果，还具有类似美式肌肉车的设计风格。中网格栅内部采用了熏黑处理，配合整体凹陷的车头，看起来运动感十足，战斗气息十足。
大灯组集成了远近光和日间行车灯，整个组采用LED光源和透镜装置，比普通LED灯照明效果更好。此外，新车的外后视镜设计在门板位置，一定程度上改善了a柱的死角。值得一提的是，新车配备了360度全景影像和盲点检测功能，因此外后视镜还配备了摄像头。
试驾车使用19寸米其林运动轮胎，轮圈图案为多辐撞色设计，看起来非常运动。不过这套19寸轮圈是选装的，非选装的2.0T车型配备的是18寸轮圈，提供了三种不同的纹路选择。
国产K5卡玛洛相比韩版尺寸有所增加，三围达到了4980/1860/1445 mm，轴距2900 mm..这个车身尺寸接近中大型车的调校，比丰田凯美瑞、本田雅阁等竞品车型长了近100 mm，轴距长了近80 mm，为后排空间的表现提供了前提。
近5米的车身长度让车身侧面线条显得更加修长。有趣的是，K5凯酷的车顶也采用了类似于轿跑的溜背式设计，看起来很独特，这也与充满战斗气息的车头设计相呼应。
尾部设计也很有新意。一方面，贯穿式尾灯拓宽了车尾的横向视觉效果。尾灯点亮时，内部灯条会呈现出虚线效果，看起来很有动感。
另外车尾的排气采用了两侧四出的布局，而且都是真排气。有了废气之间的扰流板，很容易激发驾驶者驾驶它的欲望。
K5凯酷的内饰风格没有外观那么浮夸，更注重豪华感和科技感的营造。整个内饰布局比较简洁，层次感很强。材料方面，除了中控台副驾驶侧的木质装饰板，其他部分都用软包包裹。其中方向盘和座椅均为真皮，为整车提升了一定的层次和高级感。
12.3英寸全液晶仪表显示效果非常清晰，支持三种主题选择。在车辆的五种驾驶模式(经济、运动、智能、舒适和定制)之间切换也会改变显示背景，设计非常人性化。有意思的是，车辆行驶时，如果驾驶员打开转向灯，车辆尾部的摄像头会将车外后视镜的盲区投射到液晶仪表盘上，这一点尤其在雨雾天有很大的价值。
方向盘大小适中，握感较强，支持上下左右四向调节。作为顶配车型，该车还配备了方向盘加热功能，但该功能属于选装范畴，在3000元豪华套餐中标定。此外，多功能方向盘还配备了语音控制按键、自适应巡航等主按键，方便驾驶者应用功能。
车辆部分，12.3寸液晶中控面板，搭载最新的3.0智能互联系统。界面显示非常清晰，触摸响应速度比较快，菜单的逻辑布局也比较清晰，易于操作。在功能上，这套车载系统配备了百度Carlife、带道路信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网和OTA升级，保持了该级别车应有的水平。
在主被动安全和智能驾驶方面，新车配备了“DRIVE？WISE”L2自动驾驶系统，该系统包括FCA前防撞辅助、海上安全出口辅助、RCCA后十字防撞辅助、BVM高速公路驾驶辅助、NACC基于导航的智能巡航控制、LFA车道跟随辅助和SVM全景影像等，保护司机。
此外，全K5凯酷挡被改成了旋钮式，一方面省去了传统杠带来的空间冲击，另一方面看起来更美观，更有科技感。
外观方面，在其他实用配置上，新车配备了JBL豪华音响、手机无线充电、一键启动按钮、电子驻车、自动泊车、双区自动空调等。
至于座椅，K5凯酷的后座是倾斜的，这可能不适合一些乘客。此外，得益于车身轴距的优势，后排纵向空间充裕，头部和腿部空间不错，即使身高180 cm以上的乘客坐上去。
介绍完静态体验，我们还是照常熟悉本次试驾的参数配置。作为全车车型的顶配版，这款380T？GT-Line旗舰版搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。其中，发动机的最大功率为176.5 kW (240马力)，峰值扭矩为353 Nm。的确，与同级竞争对手相比，无论是2.0T+8AT的动力组合，还是发动机的参数表现，都相当抢眼。但不管是骡子还是马，我们都要在战场上与之战斗。
在运动模式下，这款K5 Camaro的响应速度还是比较快的，但并没有在起步的瞬间迅速扩大油门开度和提高转速，通过向前奔跑的感觉获得强烈的加速体验。相反，它的启动动作非常流畅。同时配合换挡平顺的8速自动变速箱，你会感觉2.0T发动机动力储备充沛。驾驶过程中，只需深踩油门踏板，即可激活未使用的动力，并转化为更高的速度，呈现“稳而快”的驾驶体验。
如果驾驶模式切换到“智能”模式，系统会根据驾驶员的操作预测驾驶意图，随时改变发动机和变速箱的工作模式。在城市行驶中，变速箱会主动改进挡位，尽可能降低车速，以获得更高的燃油经济性。
如静态体验部分所述，这辆试驾车配备了L2自动驾驶系统。按下方向盘上的“Pilot”按钮后，除了常规的自适应巡航和车道保持辅助之外，还可以实现智能转弯。它可以主动监控弯道，减缓弯道的速度。根据实际经验，只要路面标注清楚，就能达到正常效果。另外，方向盘的换挡拨片还可以在你需要一点激情的时候锁挡，即使车速接近仪表盘红线也不会出现升档。
至于它的底盘性能，前麦弗逊+后多连杆悬挂结构很常见。虽然设计师为这款车注入了一些运动基因，悬架的调校依然遵循舒适的风格取向，但整车比同级别其他车型更具运动感。城市道路正常行驶时，轮胎和悬挂反馈给汽车的信息还是很清晰的。虽然面对坑洼和减速带时不会弹跳，但硬朗的感觉还是会让人联想到这是一款偏向运动的家用中型车。
经过几天的短暂试驾，或许它的整体性能没有外观那么令人心动，但这并不意味着它的驾驶性能不尽如人意。与凯美瑞、帕萨特甚至索纳塔相比，K5凯美瑞更有驾驶乐趣。当然，作为一款家用中型车，消费者在驾驶兴趣丰富的基础上，更看重它在配置和空间上的实用性。诚然，作为一款20万左右的家用车，K5凯酷并不能做到面面俱到，但与同级竞品车型相比，其各方面的平衡还是有着出色的表现。也许新一代的K5将是它回归主流的一场重要战役。
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