LTG发动机的技术特点

带DVVT连续可变气门正时的双顶置凸轮轴

增加低速扭矩，扩大最大扭矩范围，控制尾气排放。

双通道涡轮增压器减少了排气干扰，改善了废气流量，并消除了发动机低转速时的涡轮迟滞。

SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制，增加进气量，提高效率和动力，冷启动时排放降低25%左右。

风冷增压和中冷系统降低空气温度，增加氧气摄入；帮助缸内燃烧提高动力。

两级可变排量机油泵匹配发动机供油和发动机负荷；提高燃油经济性，防止能源浪费。

细沙铸造缸体的齿链设计，使啮合更顺畅；消除了噪音并增强了耐用性。

平衡轴模块集成内部设计，缩短传动链长度；从而有利于降低发动机噪音。

细沙铸造缸体的优良结构，继承了Ecotec的降噪减震；此外，铸铁主轴承盖嵌入，以减少振动和噪音。

这台2.0LLTG发动机可以算是美版君威GS搭载的兄弟车型，所以两者的技术有很多相似之处。一般的2.0LLTG发动机在不同的市场有不同的数据调校，但进口国产发动机会采用更高的输出调校。

一般的2.0LLTG发动机采用双涡管单涡轮增压器，增压器采用传统的油冷方式冷却。双涡管单涡轮增压器最大的优点是可以根据发动机的点火顺序将相邻气缸排出的废气分开。分离的好处是减少废气流对涡轮叶片的干扰，使发动机在低速时能有较高的涡轮效率。

一般的2.0LLTG发动机采用缸内直喷技术，是由柴油供油系统发展而来的。原理是汽油经高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵的燃油压力升高，而2.0LLTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压使油泵和供油管路更加精密。

一般的2.0LLTG发动机采用的是进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时和气门升程无法调节。但是随着VVT气门正时技术的逐渐完善，很多发动机开始使用可变气门升程技术，这种技术的优点是利用气门升程来控制空气量，使节气门的作用减弱，泵气损失大大降低，发动机的进气滞后现象也相应减少，从而提高了发动机的响应速度。

一般的2.0LLTG发动机采用直列四缸设计。发动机平顺性方面，一般的2.0LLTG发动机采用平衡轴模块，集成在发动机曲轴下端，所以发动机结构更加紧凑。

一般2.0LLTG发动机使用的变排量机油泵是叶片泵，根据发动机的不同工况提供不同的油压，减少不必要的功率消耗。LTG发动机使用的叶片泵主要是通过滑阀改变油腔的大小来提供不同的压力，它结构简单，流量大，调节比较方便。

至于其他的技术细节，无论是活塞喷雾冷却，中空充钠气门，进排气可变正时气门，这些都是当今发动机界的主流。而且凭借其惊人的动力输出，难怪能挤进2013沃德十佳发动机的排名。

通用工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化改进，再加上两级可变油泵和各种细节优化，使这款发动机的摩擦阻力降低了16%，使这款2.0T发动机每升机油行驶1.7km。

LTG发动机可以兼容水平和垂直平台，它可以出现在垂直后轮驱动上，安装在通用汽车公司拥有的中型或大型水平前轮驱动车辆上。而且这款发动机定位为凯迪拉克专属发动机，无论是雪佛兰还是别克都不会用。

发动机安装模型

卡迪拉克XTS、卡迪拉克ATS、欧宝InsigniaSportsTourer

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