国内AT变速器水平比国外差多少年？

目前国内做不出一个擅长的变速器有很多原因。

这其中既有外部技术封锁的因素，也有高科技钢材加工技术相对落后的根本原因。

技术壁垒和专利封锁

说到技术封锁，《汽车时代》杂志上有一篇文章《国产变速器:任重道远》，提到中国自主研发汽车自动变速器的历史超过20年。

国外经过7、80年的发展，技术已经成熟，牢牢掌握在各大整车企业和变速器供应商手中。

这些国外车企和变速箱供应商对国内企业基本都有严格的技术封锁。

《机电工程技术》杂志上有一篇论文，上面提到了基于专利申请的国内外自动变速器驻车档热点问题研究。

给出了应用自动变速器驻车档技术的实例。

丰田、本田、爱信等国外车企针对现实生活中使用驻车档可能遇到的问题，对电子系统的检测和控制相关的方法进行了专利申请，基本上都进行了注册。

好吧，我们国内的车企要想解决同样的问题，只能绕过这些专利，通过改进自动变速器或者驻车档的基础结构设计来解决这个问题。

需要付出更多的努力，走更多的弯路。

就好比说:今天想吃一个炖鸡，结果发现这个已经注册了专利，就不行了。我能怎么做呢？它费了很大的劲，不是吗

我用豆腐干做了一个素鸡，要模仿鸡肉的味道，还要反复调试，最后还要炖出来，但是比别人累吧？

专利数量也能很明显的反映这个问题。

对比国外车企在这个问题上的几十个专利，国内车企有1个控制方式相关的专利，只是现在这么少，只有1个专利。

物质原因

其实还有一个原因:原材料。

比如以钢铁为例:虽然我们国家已经是世界上最大的钢铁生产国之一，但是有一些科技含量高、附加值高的重点钢铁产品。

比如AT变速器不可或缺的齿轮钢，国内还很难生产，基本需要进口来解决。

上面提到的哈工大论文《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》。

我国齿轮钢的生产和研究相对较晚。目前我们成熟的齿轮钢材料还是20CrMnTi。

与国外的齿轮渗碳钢相比，这种钢中含有大量的硬锡颗粒，棱角明显，容易引起疲劳裂纹和脆性断裂，使用寿命相对较短。

就像:一块玉，如果里面杂质比较多，那么玉的质量就比较低。

另外，我国生产的齿轮钢材料品种混乱、不系统，合格率和适用范围都不如国外。在原料生产方面，确实与发达国家有差距。

总体匹配原因

再者，开发自动挡和开发手动挡是不一样的吧？

自动变速器，它的发展与整车的关系更为密切。哈工大论文《汽车自动变速器控制方法研究及仿真系统开发》有讲过。

汽车电子一体化已经成为一种趋势，包括哪些？

电子点火系统、电子燃油喷射系统、电子自动变速器、汽车定速巡航、电子刹车防抱死系统、电子悬架等等。

它不再是一个相对独立的系统。我缺这个东西，研究这个东西。现在所有的集合都集成了。

这就涉及到一个匹配问题，需要大量的实验数据才能做好。

以刚才文中提到的几个换挡参数为例:换挡时间与换挡质量有很大关系。时间越长，质量越好，但摩擦元件磨损越大。

就像走路一样:越走越慢，脚步会越安静，但同时落地前会越走越慢，会很累，对吧？

而且还没完，换挡时长会在油门开度的基础上进行调整，只能通过试错来校准。

其他数据如离合器压力也是一样，就是需要大量的测试。

对于变速器研究起步相对较晚的国内车企来说，这需要时间，也是没有办法的。

有个孕妇需要10个月才能生。我们应该加快速度，努力工作。就算有10000个孕妇，也还是需要10个月吧？

国内生产水平与国外相比还有差距

所以总的来说，国内的变速器生产水平和国外企业还是有一定差距的，但是国内车企确实在追赶。

在研究传统AT变速箱的同时，另一方面也开始在双离合或者其他自动变速箱领域有所建树。