桑塔纳·AJR发动机故障排除
本部分是培训课程。建议在实习车间学习，要有车辆或者发动机台架，可以对话，可以看，可以做。
(1)概述
桑塔纳2000Gsi轿车装有AJR发动机和M3.8.2电子控制系统。与桑塔纳2000GLI AFE发动机的M1.5.4P系统相比，采用热膜式空气流量计，使发动机进气流量的测量更加准确。怠速控制采用无直接作用的节气门，节气门控制组件将怠速控制功能和节气门位置传感器合二为一，使结构更加紧凑，增强了怠速控制能力；采用无分电器同时点火模式，安装两个爆震传感器，有效控制爆震产生等技术改进措施，使发动机性能优越。
桑塔纳2000电控系统的功能包括:喷油控制、点火提前角控制、活性炭罐控制、怠速稳定性控制和自诊断功能。
电子控制系统的主要输入信号(传感器信号)有:空气流量计G70、发动机转速传感器G28、霍尔相位传感器G40、节气门控制J338(包括节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88和怠速开关F60)、空气温度传感器G72、水温传感器G62、氧传感器G39、双爆震传感器G61、G66等。发动机控制单元J220。输出信号(执行器)包括:汽油泵G6、喷油器N30-N33、点火线圈N128和最终功率N122、活性炭罐电磁阀N80、氧传感器加热器Z19、节气门体J338和怠速电机V60，以及空调压缩机和发动机转速信号等附加信号。
此外，本部分还给出了发电机的电气控制系统和电气控制系统的原理图。2)供油系统:电路比较简单。汽油泵安装在油箱内，吸入的汽油通过汽油滤清器输送到汽油分配管，再到喷油器和燃油压力调节器，多余的燃油从汽油压力调节器流回油箱。为了给下一步大修打下基础，给出了部分部件的工作参数，如:压力调节器的压力参数:怠速时压力应在0.25MPa左右；满载时，压力约为0.28MPa当发动机关闭时，应不小于0.15MPa。
(3)点火系统:这部分最好结合第七章的电子点火系统。因为这种模式很典型。
(4)怠速系统主要部件介绍。
节气门控制单元:由节气门电位器G69、怠速节气门电位器G88、怠速开关F60、怠速电机和应急弹簧组成。节气门控制单元是一个整体，不能拆解或调整。
油门控制单元有四种工况:非怠速工况、怠速调节、减速调节和机械紧急怠速工况。
(5)传感器和附加信号:热膜式空气流量计G70向发动机控制单元提供进入发动机气缸的空气量，以确定喷油量和点火时间；发动机转速和曲轴位置传感器G28向发动机控制单元提供发动机转速和曲轴角度信号，当起动机旋转时，如果没有该信号，发动机将无法起动。凸轮轴位置传感器G40是点火控制的主要信号；水温传感器G62和空气温度传感器G72是燃料喷射和点火正时的校正信号；氧传感器G39向发动机控制单元提供废气中“残余氧含量”的信号，控制单元根据该信号校正下一时刻的燃料喷射量。爆震传感器G61和G66向控制单元发送爆震信号，控制单元延迟气缸的点火时间。
附加信号是与发动机控制单元相关的输入和输出信号，可以是传感器或开关信号，也可以是与其他控制单元交换的信号。主要包括:发动机转速信号、空调压缩机信号、空调开关信号、车速信号、诊断信号等。
(6)用专用诊断仪进行自诊断和检测:在点火开关打开或发动机运转后，发动机控制单元可以监测各种传感器的信号和执行信号是否正常。如果识别出故障，发动机故障警示灯将点亮，故障代码将存储在存储器中。汽车维修中，故障可通过公共专用诊断仪V.A.G1551/2或V.A.S 5051/2查找。本节以V.A.G1551或1552为例介绍仪器的使用方法和操作步骤。注意，使用仪器查询前一定要详细了解被测发动机的结构和相关参数，否则测试结果会出错。如果桑塔纳2000Gsi是一样的，生产年份不同，发动机型号配置不同，那么其结构可能会有很大的不同，所以在开始测试之前，需要明确发动机的各方面情况。诊断仪的操作可以根据仪器显示屏右上角的提示逐步进行。每一步都有对所选内容的描述，如模式描述中数据流为1，flash代码为2；在各大总成的地址码中，01是发动机，02是自动变速器，03是制动系统。只要会操作电脑，掌握拍手诊断仪的使用就比较容易。
(7)测量:用检测仪只能断定电控系统某一部分有信号问题，但不管是电路问题还是元件问题，还需要用万用表、二极管测试笔、检测盒V.A.G1598/22、成套测试辅助接线V.A.G1594、示波器等工具和仪器来控制单元和元件之间的导线。
故障诊断的思路和步骤既重要又实用，应该引导学习者反复训练，达到熟能生巧的境界。
响应者:heben 2367-魔术师5级3-30 21:26。