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贝纳格利TRK502
官方指导价:33800元起
鉴于世界范围内的ADV潮流，贝纳利于2065 438+05 165438+10月米兰车展推出了一款500mL的ADV。TRK502以其极高的性价比，前卫的风格，足够满足大部分粉丝需求的配置，几乎成为2016国内最受关注的机型。在当年苏宁的众筹中，近12小时突破10万，购车订单超过440辆。作为国内最早销售的国产中排量ADV，它的成功一方面证明了这款车的受关注度，同时也可以看出这款冒险车型是目前国内车友所需要的。
TRK502在外观上继承了贝纳格利的许多家族式特征，包括钢管式后摇臂和TNT系列车辆咄咄逼人的大灯。这些元素融入TRK502后，以全新的面貌呈现在世人面前。贝纳利独特的车辆外观设计可以完美的体现出自身的特点。欧式造型，大气，有力，非常上档次，骑在路上有超高的惹眼度。个性化的挡风玻璃，猎鹰式的车头设计，贴合当下ADV时尚，车头立体感强。
搭载500mL平行双缸水冷八气门发动机和博世电子燃油喷射系统，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前后碟刹匹配博世ABS防抱死制动系统。前制动器为320mm浮动双盘配对四活塞径向卡钳，后制动器为260mm单盘配对双活塞卡钳。采用倍耐力天使轮胎，前轮规格120/70，后轮规格160/60。轮胎饱满，抓地力强，提高了长途旅行的舒适性。
前减震为倒置式减震，后减震多段可调，稳定性和操控性极佳。TRK502拥有20L超大油箱，棱角分明的设计，线条感极强。符合车辆定位的超大油箱，提供长途续航能力。
分体式防滑垫为前排座椅提供了舒适的驾驶体验和良好的腰部支撑。鹰眼大灯结合了意大利风格的设计，使用了流行的上下两层。采用LED光源，提高照度。仪表盘简洁大方，运动型指针式转速表搭配多功能LED显示屏。车身附带的USB充电接口可以连接多种电子设备，为长途旅行提供了便利。
推荐理由:适合颜值控，高大威猛，坐高亲民，驾驶舒适性好。
赛科龙RX3S
官方指导价:26880元起
赛科RX3S是RX3的升级版，是一款优秀的国产车型。RX3S的亮点很多，造型依然延续了RX3的大灯造型。厂家表示，用户还可以选择RX4自动感应大灯。机身明显更硬朗，用管状边框代替了RX3的铝制边框。动力单元改为平行双缸SOHC八气门异步发动机，排量380mL，这也是Seclon RX系列首次采用双缸发动机。
赛科RX3S之所以被称为精英休闲车，一方面是因为与老款RX3以及国内其他同级别的休闲车相比，RX3S的配置更高，尤其是在减震和制动系统上，向更高水平的RX4靠拢了。
另一方面，RX3S的动力设定也使其成为国内少有的中量级双缸休闲车，搭载德尔福电喷系统的液冷并联双缸SOHC八气门异步发动机，最大功率27kW(9000r/min)，最大扭矩35N？M(6500r/min)，发动机偏向低扭矩输出，这让RX3S有了更广阔的动力输出空间，更适合休闲车的定位。
配合全包围护栏，外观依旧霸气。排气管是单出口的形式。为了保证涉水性能，排气管依然处于高位，尾端外观与RX3相同。RX3S的前倒阻尼可调，后阻尼预载和阻尼可调。前制动器配备双浮动盘和双径向四活塞卡钳，后制动器为单活塞，带ABS版本。轮胎尺寸在110/80/R19之前和130/70/R17之后有铝制轮板和辐条轮板。油箱增至20升，续航能力大幅提升。分体式座椅改为一体式，具有耐磨防滑设计。还有高低座(790mm/820mm)可供选择。
合理的前轮负载比和小前叉角度设计提高了驾驶操控。带有机械指针和LCD仪表的组合式仪表板显示全面的信息。两侧配有两种电源接口，满足出行用电需求。侧支架熄火开关、530油封链条、前后铝合金踏板和挡位、刹车踏板等一些小细节都进行了升级。
推荐理由:更轻的车重有利于提高操控性。与其他车型相比，配备的全地形轮胎更好地考虑了道路和未铺设路面。
春风650公吨
官方指导价:38800元起
650MT的外观沿袭了春风独特的家族DNA，修长、优雅、起伏的线条贯穿整个车身。水箱护板及其配合也以简单的重叠形式展示，相互之间的穿插使车身具有更强的立体感。整体外观简洁精到，不马虎。全车采用LED灯，特别是国宾车的LED大灯技术。
整车采用轻量化的设计理念，其中铝合金后平叉是一个点。同时，空心车轮用于减轻簧下重量，提高驾驶灵活性。官方公布650MT最高时速为170km/h，整备质量为213kg，仅比自身650NK重7kg。
650MT春风采用前倒阻尼、后单阻尼，并具有可调机构，恢复阻尼可调，适应更多路况。前减震直径43mm，行程140mm；；行程减少45mm后，整车舒适性大幅提升。
冯春650MT的制动系统采用300mm前制动盘、浮动菊花盘、双盘液压；后制动盘240mm，单盘液压，制动距离更短更线性，有效保障行车安全；配备ABS系统，提高车辆行驶时紧急制动的安全系数，避免紧急制动时方向失控和车轮侧滑，使制动时车轮不抱死。
动力方面，春风650MT继承了国宾车发动机强劲稳定的基因，搭载强劲的水冷双缸DOHC 8气门650mL发动机，0-200m加速仅需11s。采用国际博世电喷系统，速度最大化。采用数字燃油喷射系统，智能辅助燃油雾化，低温下可无障碍启动。2x？38mm节流阀体，绿色排放，响应快；半干式油底壳，持续润滑，骑行更平稳。
推荐理由:650MT是几款车中动力最好的，对动力性能有要求，对车友使用路况。这车很合适。
默里极地之鹰MG500
官方指导价:29800元起
MORI MG500的外观比其他的更凶猛。和贝纳格里的TRK502一样，采用了经典的鸟嘴设计。与TRK502不同，MG500更像一只凶猛的猎鹰。环境光自动感应大灯配透镜，尾灯用两个相反的字母？c？造型上，全车LED灯都提升了不少档次感。全彩液晶仪表盘可以自动感应环境光调节亮度，尤其是在夜晚，但是装饰仪表金属外壳的设计有点慵懒。
MORI MG500搭载双缸、液冷、八气门发动机，实际排量491ml，配备博世电喷系统。这款发动机由隆鑫动力研发，最大功率35kW(47.5Ps)/8500rpm，最大扭矩43N？每分钟7500转.前制动器为320mm双盘，带两对四径向卡钳，后制动器为240mm单盘，带双活塞卡钳，高配版带博世ABS。阻尼系统由FAST提供。倒前阻尼行程150mm，可分两级调节。后中单连杆的减震行程为104mm，以210mm的离地间隙带来了出色的通过性..
MG500在人体工程学控制方面做得非常出色。宽大的前后分段式踏垫和柔软的触感还是比较让人惊喜的。前排座椅宽敞，包裹性极佳，能为长途骑行带来不错的舒适性。后排座椅采用可拆卸式设计，后排扶手的高度与铝合金相同，这样实用性也得到了很好的兼顾和提升。车把采用小前角设计，骑行踏板自然向下延伸。深凹的坐垫设计和发动机向上折叠的前悬架，使得车身结构极为紧凑。高强度锻造铝合金车架，一体式铝合金后摇臂，结构简单，重量轻，坚固，也赋予了MG500出色的公路行驶品质。
推荐理由:MG500动态乘坐舒适性好，其高配版是目前几款车中唯一一款带辐条轮毂的。离地间隙高，减震和车架都很出色，适合经常跑未铺路面的车友。
总的来说，这几款车各方面都比较接近，主要是铺路，用舒适的骑行体验俘获车友的心。在性能和动力方面，三款车都能满足日常的公路骑行和路况不太差的摩托车出行。