“无后驱无豪华”已经过时了，可变悬挂才是豪华车的标配！
奥迪A6L(空气悬架)
全新一代奥迪A6L的变化是巨大的。从这一代A6L(底盘代号C8)开始，车辆彻底抛弃了“官车”的形象，变得年轻化、科学化。
在配备了S-Line运动套件和大量轮毂之后，奥迪A6L的外观看起来非常精神，即使是长轴车型，也丝毫不拖沓。不过唯一遗憾的是车辆的排气口变成了隐藏式设计，这可能也是为了响应环保大趋势的号召
进了奥迪A6L的车，三个字还是满满的，那就是“科技感”。全新的“奥迪虚拟座舱设计”带来了三个全液晶的高分辨率仪表盘，触摸后还有直线电机的反馈。纹理到位，就是会多一些指印。
作为一款长轴距的中大型豪华车，A6L的后排空间表现自然相当出色，但奥迪座椅的固有特点是头枕会向外凸出，但座椅靠背中间位置会向内缩进，可能会让部分乘客不舒服。
所以，说完了车辆的外观，这次我们就继续说开头提到的“可变悬挂”。在这一代奥迪A6L的配置表上，我们可以看到即使是车辆的顶配也没有标配所谓的可变悬挂功能，但是我们可以在任何高配车型的基础上选择2.9万元的奥迪“空气悬挂”功能。
空气悬架是可变悬架的一种，英文名一般叫“Air？悬架”，但是，无论是中文还是英文，其实都是相当具有欺骗性的，因为实际上整个悬架机构并没有充满空气，而是把普通的螺旋弹簧换成了空气弹簧，所以说“空气弹簧”比“空气悬架”这个名字更贴切。
当然，相对于普通的钢制螺旋弹簧，空气弹簧的其他支撑机构当然要复杂得多，比如高压气瓶、空气压缩机等设备。而零部件的增加显然意味着产品本身的材料成本和维护成本的增加，所以一般只作为顶配车型的标准配置，或者作为所有车型的选配配置。
那么，花了这么大力气的空气悬架具体功能是什么呢？众所周知，空气弹簧是充满空气的，腔室内的空气密度(气压)决定了空气弹簧的硬度。通过调节空气弹簧中的气压，可以改变车辆悬架的硬度。同时，空气弹簧不仅可以改变悬架硬度，还可以调节车辆离地间隙。空气弹簧中的气压越高，整个悬架的高度就越高。
但有的朋友可能会问，既然空气弹簧里气压越高离地间隙越高，那不会让弹簧更“颠簸”吗？
在这里，车辆的底盘工程师自然想到了这个问题，所以我们可以看到空气弹簧的车身并不是单一的，而是多个安全气囊组合的产物。
总的来说，空气弹簧有其独特的优势，但由于成本高，维护麻烦，一直没有推向更受欢迎的市场。
沃尔沃S90(空气弹簧)
沃尔沃S90也是最近刚刚进行中期改款的中大型豪华车。车辆在外观和动力上进行了一些小的改动和升级。至于车头，S90的下包围经过了重新设计，一条镀铬饰条贯穿整个车头，与车侧和车尾的镀铬饰条相呼应，以凸显该车的高级气息。
动力方面，全新沃尔沃S90在之前动力总成的基础上增加了48V轻混系统，可以提高车辆在低速时的静音性和燃油经济性。
来到S90的侧面，我们可以看到，虽然车辆名称中没有“L”，但实际上国内销售的S90都是轴距加长的车型，几乎所有加长的部分都布置在车辆的后部区域。
所以可以看出车辆的后排腿部空间也很宽敞，但是需要注意的是S90的后排座垫长度需要更长，这样长途骑行的舒适性表现才会更好。
沃尔沃S90的内饰就不多说了。这套来自沃尔沃XC90的内饰几乎用在了每一款沃尔沃车型上，独特的北欧风格设计给很多消费者留下了深刻的印象。
至于车辆的悬挂，和奥迪A6L一样，沃尔沃S90并没有把空气悬挂作为某款车型的标准配置，而是作为高配车型的可选配置。具体价格参考2020款S90车型，可选空气悬架高达2万元。看来就算是中大型豪华车，得到空气悬架的代价也真的不小。
奔驰E级(电磁悬架)
最近刚刚进行中期改款的奔驰E级也备受关注。可以看到车辆外观和方向盘样式主要是微调，其他方面和之前一样。
但作为德系豪华品牌中最有设计意识的车型，奔驰E级的乘坐舒适性只能说勉强中上。毕竟很多消费者光是看到这套外观和内饰就已经“走不动路”了。
车辆悬挂方面，奔驰E级比较“良心”，全系配备了“可变悬挂”功能，即使排量只有1.5T的E260/E260L车型也能享受到这一配置。
当然，奔驰E级上的这个“可变悬挂”标配是“空气悬挂”吗？从车辆的指导价来看，显然可能性不大。如果你去车辆底部看一下后悬架，难道没有看到类似空气弹簧的气囊结构吗？
没错，所以可以推断奔驰E级全系都搭载了一种叫做“磁流变悬架”的技术，也就是俗称的——电磁悬架。
当我们谈到“电磁悬浮”时，我们可能很容易想到另一个豪华品牌，那就是凯迪拉克。没错，凯迪拉克在电磁悬架的使用上确实很有发言权。
凯迪拉克将自己的电磁悬挂技术称为“MRC(Magnetic？骑马？Control)”，其核心是“磁流变液(Magnetorheological Al？Fluid)”，这种液体替代了传统减震器中的液压油，而MRC的独特“魔力”在于它可以通过电控磁场灵活调节磁流变液的粘度，从而控制减震器芯的阻尼，改变悬架特性。
我们可以看到，相对于车辆悬挂的“弹簧”，这种瞬间调节减震器内部油液粘度的方法，在结构上会简单很多，效果也非常明显。是不是应该更“聪明”？
当然，空气悬架还是有其独到之处的。很多消费者就是喜欢空气悬架在路上“忽明忽暗”的感觉，这在普通螺旋弹簧的车辆上确实很难做到。
那么，在说了很多关于主动悬挂的故事之后，这里还有一个问题:你会因为屏幕前的一辆车的底盘性能而决定你买的(豪华型)车型吗？
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