摩托车为什么要烧机油？
三种颜色的摩托车尾气
白烟:健康的颜色
一般在冬季较为常见，此时发动机温度较低，排气温度高于环境温度。当然，燃烧后的高温气体在马上冷却时会出现白色排气。排气呈白色一般表示该车燃烧状况良好。随着发动机温度的升高，排气系统周围的温度升高，白色排气逐渐消失。
黑烟:消化不良的颜色
黑色表示发动机的燃烧系统有故障，就像人的消化系统不好，燃油系统需要调整。当富含油的废气中普遍冒黑烟时，首先检查空气滤清器是否堵塞，然后调整混合比。
蓝色烟雾:令人沮丧的颜色
当排气颜色为蓝色时，说明车辆的机械系统有故障，说明发动机在烧机油，也就是俗称的“烧机油”；这也是大部分车友遇到排气冒蓝烟会感到压抑的原因。这种情况需要及时处理，避免故障的加重，造成更大的损失。
烧机油的三个原因
1，活塞装配的因素
常见的烧油案例中，60 ~ 70%是由活塞总成磨损引起的，活塞总成由活塞、活塞环、活塞销等基本部件组成，而活塞总成中活塞的磨损是烧油的主要因素。活塞环磨损后，启动会稍有困难，油耗也会增加。如果磨损加重，就会在排气上表现出烧机油的症状。如果忽略了，下一步就是活塞磨损。因为活塞环不仅起密封作用，还起导向作用，当活塞环磨损过大时，活塞上下运动时会摆动，造成气缸体的磨损，所以要尽早处理，以免造成更大的损失。
2.阀组因素
烧油的另一个重要原因是气门装配异常。气门总成主要由气门、气门导管、气门油封和气门弹簧组成。气门密封带磨损时，不仅会造成气缸凹陷，还会造成烧油现象。但这不是最重要的因素。气门杆上的油封将限制大部分机油流入燃烧室。当这个油封失效时，大量的机油会通过气门杆流向气门座，当气门被提起时，机油会沿着排气门流入燃烧室，造成机油燃烧。
3.如果排除以上两种情况，还有一些因素也会引起机油燃烧。如果机油添加量超过标准量，由于发动机工作时曲轴运转阻力大，多余的机油会进入燃烧室；活塞环安装方向不对，导致机油向上飞散。这些因素也会导致机油参与燃烧，使尾气呈蓝色。另外，如果发动机的通气管泄漏，会导致机油随废气溢出，造成机油的非正常消耗。这些情况可以通过调整和谨慎使用来有效避免。
这里要说明一下，机油也是一种消耗品，在发动机工作的情况下有5%左右的消耗是正常的，不在烧机油的范围内。知道了这些原因，我们再来详细了解一下以上两个相关部件的机械组成，然后再研究发生烧油情况时的解决方案。
活塞总成简介
活塞环介绍
目前常见的活塞环起密封、控油、导热和导向(支撑)作用，一般由三部分组成。
第一气环表面镀铬，因为工作条件恶劣，硬度高，环体边缘为桶面，有密封气缸压力的作用；第二气环是锥形活塞环。相比第一环，工作环境略好。但如果安装不正确，会导致机油跑起来，造成烧机油的现象。油环起到密封的作用，同时会储存多余的机油，通过活塞上的回油孔循环使用。
2.活塞环的检验方法
拆下气缸体后，将活塞环放在气缸体2/3的位置，测量开口间隙。比如HK250的活塞环开口标准值是0.03 ~ 0.08 mm，超过这个值，证明活塞环磨损严重，需要更换新的。
3.活塞的磨损
当活塞在气缸中往复运动时，它需要油来润滑两个摩擦面之间。如果有异物或缺油，会造成金属表面的磨损。当磨损超过标准值时，会造成烧油现象。
4.活塞的测量方法
首先清洗活塞和气缸，用游标卡尺测量活塞裙稍靠上的位置(这个地方磨损最严重)。如果测量数据超过标准值，则需要更换新活塞。如果没有游标卡尺，可以将活塞推入气缸，用塞尺检查活塞与气缸的间隙。当超过标准值时，需要更换新的活塞。如果新活塞与气缸的间隙超标，就要更换新气缸，解决烧油现象。
阀组简介
气门油封是安装在气门杆上的密封圈，可以防止机油沿气门杆流入燃烧室。在弹簧的作用下，气门与气门座紧密接触，但从微观上看，两个接触面并不是无缝的，需要打磨后才能使用。当气门和气门座经过专业复杂打磨后，会形成一圈明亮的深灰色，这就是气门密封带。当气门关闭时，燃烧室中的气体不会通过气门泄漏，保证了气缸压力的稳定。
发动机机油燃烧的判断方法
判断你的车是否有机油燃烧，先在不拆卸发动机的情况下，用气缸压力表测量气缸压力，就可以初步判断机油燃烧的大致原因。(这里要建议先启动发动机测量气缸压力，让发动机达到正常工作温度；电动启动车应保证蓄电池电压充足，起动机工作良好。最重要的是让节气门全开。只有这样才能保证气缸压力测量的准确性。)
比如HK250的正常气缸压力值是9.1~14kg/cm2。如果气缸压力刚好在标准范围内，就要检查是否有其他原因导致烧油，具体要看异常因素提到的内容。
如果气缸压力低，那么通常会有机油燃烧。机油燃烧通常有两种车辆状态，冷机油燃烧和持续机油燃烧。车辆启动时排气管冒蓝烟，汽缸温度升高后蓝烟消失。和正常车辆一样，从尾气颜色上看不出什么异常，但如果仔细闻，可以闻到尾气中有很重的汽油和机油的混合物。这种情况就是冷车烧机油，一般是因为气缸体、活塞、活塞环磨损导致间隙增大。当温度升高后发动机继续冒蓝烟时，就要检查气门部件的磨损情况，尤其是气门油封。如果油封损坏或内径超差，必须更换；同时，更换油封时，检查气门杆直径是否超过极限值。如果新油封和旧气门杆之间的间隙大于标准值，也应更换气门。
燃油情况的处理方法
1.活塞环的更换
我们之前说过，常见的烧油情况中，有60 ~ 70%是活塞部件磨损造成的。第一，一定要保证使用的配件是有资质的正规厂家生产的，还要注意维修的发动机缸径是否加大。通常，活塞环上有一个标记。如果有025这个词，说明气缸直径增加了一级，需要与加大的活塞环相匹配。即使装配了新的活塞环，也应测量开口间隙。间隙太大会影响气缸压力，间隙太小会拉缸。这一点要特别注意。
2.气门油封的更换
除活塞总成外，大部分烧油是由于气门油封老化造成的，所以需要拆下气缸体，用专用工具压下气门弹簧，拆下气门锁片，检查气门油封和气门密封带的密封情况。
如果气门油封损坏或开裂，必须更换新产品。这是提醒大家一定要买出厂配件。毕竟拆一次很复杂，如果因为配件质量问题导致衍生故障，那就得不偿失了。
3.气门研磨
阀门密封带是保证阀门密封的重要保证。一旦气门密封带烧焦或异物卡住，会造成密封不严，造成机油燃烧，严重影响启动性能，因此需要对故障气门进行研磨。
首先，用铰刀研磨气门座。粗磨完成后，使用80目研磨膏对阀门进行最终磨合，直到可以清楚地看到一圈密封带。最后用铅笔在阀门上均匀划几下竖线，然后装在环座上旋转。如果垂直通道划分整齐，证明密封胶带已经打磨成功，可以组装了。如果气门带较窄或气门边缘较薄，则有必要考虑更换新的气门组件，以确保密封。
4.镗缸和扩大活塞组件
如果缸膛应变大，首先检查机油泵的泵送能力，因为过低的油压也会造成严重的应变。其次，检查油路是否堵塞，尤其是曲轴和连杆的油路。如果供油不足，很容易再次拉紧新接头。
如果气缸套已经严重磨损，就要对气缸套进行镗磨，最多增加三级。如果镗削量过大，会对曲轴、连杆等零件造成过大的负荷，产生极高的热量，影响整机寿命。所以不建议处理镗缸过多。另外，需要注意的是，气缸套加大后，同样增加量级的活塞总成要匹配。
最后的建议
其实烧机油的原因上面已经提到了。只要大家保持良好的驾驶习惯，出车前检查机油量，保持热车习惯，时不时快速拉一下，一般不会造成烧机油的现象；即使机油处理的比较早，我几十块钱换一副活塞环也可能解决问题，而且换活塞环只是中量级的修理，对整个发动机不会有太大影响，不用太担心。如果你有一定的动手能力，完全可以自己解决。？