开车时松开油门会喷油吗？
这是怎么回事？发动机熄火了吗？看看发动机转速表，还是2000多转！但是引擎没有熄火。为什么不烧油？汽车有什么问题吗？突然小明心里慌了，小心翼翼地开车到最近的服务区，然后流着泪给老侯打电话:老侯，快来救我，我的车在高速公路上抛锚了！
救你？怎么挽回？你离我千里之外！另外，高速公路上不是有专业的救援队伍吗？我不能走出厨房！我赶紧安慰小明:别哭，我们先说说是怎么回事。小明抽泣着说，车开了就不会喷油了。我问他:发动机熄火了吗？小明说:不会，就是车一滑行，发动机就不喷油了！我又问:车还能开吗？小明说:我会开车，但是我不敢开。加油很正常，但是只要滑行，油耗就会变为零。如果在高速公路上发动机停了，那就是大事情了！
哦，原来如此！大部分我心里都明白。我跟小明说:你的车没毛病。不要着急，大胆开车。具体原因等你回来我再解释，现在电话里不能跟你说清楚。
两天后，小明回来了。把我拖到一个小饭馆，说清楚他的车不喷机油。三杯啤酒下肚，老侯说起这件事，给小阿明上了一堂生动的汽车原理课。
现在的汽车都很智能。在发动机、变速箱、底盘和车身上布置大量的传感器，采集汽车各部分的运行数据，并将这些数据传输到电子控制单元，从而监测汽车的运行状态，判断驾驶员的驾驶意图，并根据事先存储在电子控制单元中的控制程序发出相应的控制信号，控制发动机的喷油、换挡、转向和制动，使汽车尽可能平稳、有序、节能、安全。......
小明赶紧打断我:别啰嗦了。你说的和我的车不喷油有什么关系？
我接着说:别急，来说说你的问题。当你的车在高速行驶时，你突然松开油门踏板，发动机的油门开度减小到最小，处于怠速状态。但在车轮的减阻作用下，发动机依然保持着较高的转速。这时候发动机不仅不输出动力，还会成为车轮的阻力，会阻碍车轮的滚动。这就是我经常跟你说的发动机制动。
在发动机制动的作用下，车速会逐渐降低。在这种行驶状态下，ECU判断你的驾驶意图是让车减速，所以会减少甚至切断供油，所以仪表盘上显示的瞬时油耗就变成了零。整个过程可以用“减速断油”四个字来概括。所有电喷发动机都有这样的控制逻辑，目的是降低油耗，减少尾气排放，增加发动机制动效果。现在的汽车在时速50公里以上的档位滑行时，发动机基本不喷油。
哦，原来如此！也就是说我的车在减速滑行时瞬时油耗为零是正常的？小明似乎明白了一点。想了想，他又问我:那么如果一直不喷燃油，发动机最终不就要熄火了吗？
我告诉他不会的。当滑行过程中发动机转速降低到一定程度，为了避免发动机熄火，发动机电控单元会发出控制指令，让燃油系统重新开始喷油，维持发动机运转。燃料喷射重新开始的速度被称为发动机的“反向喷射点”。对于不同的车型，这个转速略有不同，大部分在1200r/min左右。当发动机出现反向喷油点时，很多车会因为动力突变而有点抖。
哦，怪不得我的车滑行到50 km/h左右的时候，车会抖两下。原来发动机又开始喷油了。小明似乎明白了一点，然后问了我一个更尖锐的问题:如果我滑入空挡，发动机还会喷油吗？
我告诉他，空挡滑行的话，发动机会和传动系统断开，不会被车轮拖动。当松开油门踏板，关闭油门时，发动机将处于怠速，燃油供给系统将根据怠速燃油量向发动机喷射燃油。也就是说，在这种状态下，发动机是在喷油的。
如果是这样的话，汽车用排挡滑行不是更省油吗，空挡滑行不是更省油吗，这不符合我们的常识吗？小明得意地给我挖了个坑。
到底是带挡滑行省油还是空挡滑行省油，不能一概而论，要看具体情况。我能不能掉进他的坑里继续给他分析解释？
如果汽车高速行驶，挂挡滑行时发动机转速始终高于倒档喷油点，那么发动机永远不会喷油，但空挡滑行时会喷油。在这种情况下，带挡滑行更省油。如果汽车在中低速行驶，即使是带挡滑行，发动机转速也低于倒档喷油点，发动机也在喷油，喷油量高于怠速喷油量，所以这种情况下空挡滑行更省油。一般来说，汽车在高速行驶时不会也不允许空挡滑行，但在中低速行驶时，在保证安全的前提下，适当使用空挡滑行确实可以降低一定的油耗。
好吧，我完全理解。谢谢你，老侯。我必须提前一点离开。小明说完就走了。我喝完桌上最后一杯酒，起身准备离开，却被老板娘拦住:大哥，结账，一***168元。
啊！这个小明没退房？我还是没有躲开小明挖的坑。我在结账的时候，心里苦涩的想:小明，等着，下次我就让你的车躺在高速公路上！
如果你的车有瞬时油耗显示，那么你会发现这样一个奇怪的现象:有时候开车时松开油门瞬时油耗会变成零。很多人认为这是不可能的，因为发动机不喷油就不能运转。其实只要瞬时油耗为零，发动机就真的不喷油。
发动机运转与旋转的区别一般来说，发动机运转是指发动机自身产生动力保持旋转的状态，此时发动机必须消耗燃油才能产生动力。
然而，发动机可以在没有自身动力的情况下旋转。比如我们在启动发动机的时候，起动机要先拖动发动机转动，然后发动机会喷油点火，直到成功启动。再比如几十年前不是电力启动的发动机，需要用手摇曲柄手动启动。这些都是发动机在外力作用下保持旋转的例子，虽然只是很短的时间。但足以证明发动机即使不喷油也能转动。
这就很好理解了，行驶过程中瞬时油耗为零是有可能的，因为此时虽然发动机不喷油，但发动机和驱动轮仍然是连为一体的。松开油门后，汽车会在惯性的作用下继续前行，驱动轮通过传动系统把发动机拖回来，使其保持旋转。因为发动机转动会产生很大的阻力，阻碍车辆前进，这个阻力就是我们常说的“启动机构动力”。
开车时停止喷油会影响安全吗？有人说发动机停止喷油就没有动力了。如果我需要加速避开呢？
不用担心，发动机虽然不喷油，但还在正常运转，气缸的进气、排气、点火都在按部就班的进行。如果你需要动力，ECU会在你踩油门的一瞬间控制喷油器喷油，油立刻进入气缸混合，接着压缩点火做功，动力瞬间出来。响应速度基本在毫秒级别，不用担心功率跟不上。
而且只要发动机转动，发电机、水泵、机油泵、转向助力泵等直接与发动机相连的部件都会正常工作，不用担心发电机不发电，也不用担心失去定向动力，更不用说损坏发动机。而且发动机的进气歧管仍然可以正常产生负压，制动力不受影响。
至于有些人担心方向盘会锁死，那就更不可能了。方向盘锁死是因为你关掉了点火开关，方向盘锁只是集成在点火开关里。人们设计通过关闭点火开关并拔出钥匙来自动锁定方向盘，同时在驾驶时停止燃油喷射，而无需拔出车钥匙。为什么方向盘锁死了？
当松开油门时，燃油喷射将停止。简单来说，松开油门，只要发动机转速不低于恢复喷油转速，发动机就会停止喷油。
比如你的车发动机转速是1000转，那么你在带挡滑行的时候，只要发动机转速不低于1000转，喷油器就不会喷油。如果转速低于1000 rpm，发动机将恢复燃油喷射。
还有一种情况，就是发动机停止喷油超过一定时间后，ECU出于安全考虑会强制恢复喷油。一般需要3分钟左右。也就是说，如果在连续下坡上带挡滑行，虽然发动机转速高于恢复喷油的速度，但在你滑行3分钟时，发动机仍会恢复喷油一段时间，以防止因意外情况需要动力时恢复喷油失败。
所以现在的电喷发动机在带挡滑行时完全可以避免喷油，我们要学会利用这个特性进一步降低油耗。
问题描述中的两个错误概述:
在讨论加油车滑行时要不要喷油时，总会有人说“电喷怎么样”“直喷怎么样”，这个依据是错误的；先了解电喷的概念再解读问题！所谓电喷，就是由油泵将燃油从油箱中抽出，加压后通过滤清器和油管送到喷油器；喷嘴关闭时是蓄压，瞬间开启时(喷嘴的本质是电磁阀)高压喷出燃油。
这不是一个很难理解的状态。相信大家都玩过注射器，右手用手指堵住喷头，然后用力推动手柄，压不下去就松开喷头。这就是电喷的概念。
“缸内直喷”也属于电喷，电喷系统根据喷油器的位置分为两种。
每缸连接一个进气歧管，初始电喷为“单点电喷”，喷油嘴布置在主进气管口处；但由于每个进气歧管的长度不同，进气混入气缸时混合程度不同，气缸转换的功率也会不同。
后来升级为多点喷射，在每个气缸与进气歧管相连的一端设置油嘴，保证了混合油气的标准相当。
进气歧管很窄，即使喷嘴斜插在歧管内，也无法高压喷油，否则油柱会喷到管壁上，造成“空燃比不平衡”(空燃比)；所以多点喷射时的喷油压力多为2.5、3.0、3.5bar，用这个压力标准燃油是无法雾化的。如果油柱粒径过大，蒸发程度不理想，在短压缩和作功冲程中燃烧充分性会相当差。
所以缸内有直喷，喷嘴伸入缸内，超高压喷射不会让太多燃油溅到缸壁上；即使溅出一部分，也能在压缩冲程中有效蒸发。柴油机的直喷系统可以达到2000bar的超高压，汽油机也可以达到350bar。超高压可以使油滴的粒径低于10微米，蒸发效率会高很多。这就是缸内直喷和多点喷射的区别。
带档滑行与喷油器的位置无关。
带档滑行、减速、断油都是非常常规的设置。减速时松开油门，此时的状态是发动机的“被动运转”——车身在惯性力的作用下行驶，车身推动车轮转动，车轮带动传动系统转动，传动轴用力拉动变速箱，带动发动机曲轴被动转动。既然发动机是被动旋转的，为什么发动机还要喷油？我觉得这是浪费。
而电喷系统只需要控制单元(微电脑)添加一套程序，就可以实现减速被动运行时不喷油，所以实现不喷油。
流程如下:(假设车辆使用7DCT变速器，从120km/h减速滑行)
诸如此类。
不喷油滑行有两个前提。一是发动机总是被动运转，二是转速不能太高。
自动挡汽车在减速过程中会自动降档，在降档的瞬间会切断发动机与变速器的连接。如果在这个过程中失去了“被动力”，就需要主动喷油做功来维持运转。
“降档、减速、下坡”时，会手动控制“低档”滑行，低档的速比会通过车轮放大曲轴的速度。如果曲轴转速过高，发动机必然会喷油；假设将发动机设定为3000rpm为阈值，反方向将发动机转速拉至3000rpm，ECU会认为车辆需要按照3000 rpm的最大标准行驶——此时从被动运行变为主动动力输出，通过之前的低档位为车轮拉动发动机，然后从发动机获得动力为低档位驱动车轮；如果低档不能达到高速但输出功率大于重力，车辆可以在低档以3000转/分的标准速度行驶。这就是所谓的“发动机制动”，此时需要喷油。
你最后需要知道的是电动车的“带档滑行”。其实电动车没有变速器(乘用车)，滑行时车轮带动驱动电机运转；正常减速和滑行对应于“标准动能回收”模式。所谓动能回收就是发电。发电机和驱动电机本质上没有区别。车轮带动电机被动运转，可用于发电，实现减速。
下坡时调整为“高标准动能回收”，加大发电量，实现减速高效发电，区别于燃油车的降档减速。电机可以补充能量，内燃机消耗燃油，但内燃机在正常减速时也可以节油。
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这个问题很好理解:和汽车怠速时不加油消耗汽油是一样的原理。汽车只要通电点火，就会烧汽油！
你指的是电喷还是大泵(机械喷)？电喷车在空挡时，发动机为了不熄火会喷少量的油维持怠速运转，电喷车在带挡滑行时可以完全停止喷油，达到节油的目的，增强发动机的包容阻力。因为大泵车是机械连接的，无论空挡还是挂挡，松开油门都会喷油，因为机械无法像电子那样精确控制。
为了报发动机正常运转，即使松开油门也会喷油，手动挡不明显。自动挡挂一档，即使不给油也能前进。道理是一样的。
为什么我们在高速公路上开车，油耗比普通公路低很多？你可能不关心这些细节，但我就开车时松开油门后发动机会不会喷油谈谈我的看法。
行驶在高速公路上，我们的车速在100公里左右，有时会超过100公里。但是高速公路上也有很多限速路段，有时候会突然限速90公里或者80公里。这时候就需要提前减速了。最常见的就是放开油门，让车带档滑行。
大家有没有注意到，挂挡滑行时，汽车在高速公路上的瞬时油耗为零？反正我看了一下瞬时油耗，真的是零。高速上带挡滑行不是没有喷油吗？不喷油发动机会熄火吗？
答案是肯定的，高速滑行发动机发热部分喷油，发动机是不会熄火的，因为汽车在高速行驶的时候，我们突然切断油门，汽车处于带挡滑行状态。此时，发动机节气门处于最低开度，保持怠速。但此时由于汽车仍在高速行驶，汽车的车轮由于惯性在向后拖动发动机，所以此时的发动机转速仍在高速运转，但此时的发动机却变成了汽车车轮的阻力，也就是我们常说的发动机制动。
在发动机的减阻制动下，车速会逐渐降低，ECU会判断其有减速的目的，从而减少甚至完全切断喷油，导致我们在仪表盘上看到的瞬时油耗为零。所以得出结论，汽车在油门关闭的情况下高速滑行，发动机不喷油。
但是，并不代表松开油门，滑行受阻时，就不会喷射燃油。我们必须有速度和车速来控制它。通常情况下，当发动机转速在1500转/分以下或车速在50公里以下时，油门松开并被阻挡的出租车发动机会喷射燃油。
因为我们在带挡滑行的时候，为了避免发动机挂挡时不加油造成的发动机熄火，当发动机转速低于1500 rpm时，汽车控制单元会发出指令，让燃油系统重新开始喷油，以维持发动机的正常工作。一般来说，这个最低转速在1200转/分和1500转/分之间。
所以我们开车时松开油门，发动机并不一定停止喷油，还取决于此时汽车的速度和发动机转速。当然，汽车零油耗的前提必须是在挡位的情况下。如果空挡滑行时发动机与车轮断开，发动机就不能起到制动作用。为了维持发动机的正常运转，会产生怠速油耗。即使松开油门，发动机的瞬时油耗依然在0.5-0.6之间。
加油加速，松开油门减速。
松开油门，发动机的喷油嘴也会喷油，因为要满足发动机怠速运转的条件。除非松开油门直接熄火，否则发动机不会喷油。松开油门只是比不加油的时候少喷油而已。
油嘴就像淋浴，油门就像打开。水压高时，花洒喷水更快，反之亦然。车在行驶的时候需要怠速，所以松开油门还是会喷油。
汽油机，松开油门(手动挡)。如果发动机挂档滑行，ECU指示喷油器停止供油。如果是空档，ECU指示喷油器以怠速供油。
当然是要注入油的。首先明确一点:我们说的油门，并不是直接控制汽车的喷油，而是控制汽车的油门开度。汽车的喷油量根据节气门开度的不同而不同。当汽车怠速或节气门关闭时，并不能完全防止汽车不进气，而是将节气门开度控制在一个较小且合适的状态，进气混合比相对较浓，使发动机保持低速运转。这个时候发动机的油耗从某种意义上来说更高。