柴油车有油门吗？
需要指出的是，汽油机既有气门又有节气门，而柴油机只有气门，没有节气门。柴油车油门踏板的变化通过控制高压油泵的喷油量来实现车辆的加速或减速。
但是TDCi有油门吗？
说进气歧管上的节气门片是节气门，基本上没有错。
然而，这组节流阀的功能不是控制燃料供应，而是在DPF再生期间控制进气源和EGR回收。另一个作用是在发动机熄火时关闭进气口，避免传统柴油机熄火时发动机抖动。
开涡轮增压的车，踩油门加速时，节气门会打开，随着车速的提高，发动机会发出“嗯……”的声音。发动机在高温高压下排出的废气能量会推动废气涡轮旋转。当涡轮增压器的转速达到工作转速时(即涡轮转速超过每分钟654.38+百万转)，涡轮增压器就会压缩周围的空气，这样发动机的进气量就会增加，发动机就会升级。
但是当我们收油时，节气门开度迅速减小，直到处于关闭怠速状态，这就意味着发动机不需要进气，否则进气管中的气流会在节气门处受阻。但此时此刻，涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持每分钟超过654.38+百万转的速度旋转。现在可想而知，空气还在源源不断地被压缩进气管。如果这部分高压空气不能在进气管内及时排出，进气管内的压力会迅速上升，加速会延迟和加速不顺畅，可能会损坏节气门或导致进气管爆裂。
此时需要在进气管道中安装泄压装置，将管道中被进气涡轮压缩的多余高压空气排出。其实减压阀就是安装在进气管上控制增压压力的阀门。减压阀的打开和关闭由ECU(电子控制单元)操作的电磁线圈控制。ECU将根据涡轮出口增压的压力做出判断。一旦压力超过临界值，就会开启或关闭电磁线圈，打开或关闭泄压阀。
当减压阀关闭时，是基于保证进气管内有足够的进气压力。当阀门打开时，可以将多余的气体释放到大气中，降低进气管内的压力，保护发动机进气管。所以我们在改装车上听到的“嘶嘶，嘶嘶”声，就是减压阀泄压排气时的声音。
实际上，改装车发出的“嘶嘶，嘶嘶”声对提高发动机性能没有任何意义，但却能渲染出增压值较大的假象。相对来说，发动机的增压值越大，泄压阀排出的空气越多，理论噪音也就越大。改装车时，减压阀的声音被放大，就像用炮管排气管一样——动作很酷，但没有实际作用。