帕萨特1。8T的气缸压力是多少？
在维修过程中，首先使用威宁达公司生产的金德K81车载解码器检索故障码，得到代码65535，说明电控系统没有故障码。然后检查了每个气缸的火花塞，火花塞的型号是PFR60，是日本产的铂电极火花塞。目测火花塞的电极是铁锈色的，说明各缸工作良好。
用专用接口将燃油压力表连接到汽车的进油管上，启动发动机，燃油压力表指示340kPa，在正常范围内。
电控系统和油路检测未发现异常现象，决定清洗喷油器和节气门体进行日常维护。从发动机上拆下四个喷油器，用专用清洗设备清洗，测试单位时间的喷油量。结果四个喷油器完全达标。用化油器清洗剂清洗节气门体。重置所有拆下的零件，然后打开点火开关，用金德K81车载解码器选择基本设置功能，在节气门控制模块上进行基本设置操作。具体操作是选择组号60进入设置程序，其显示屏上出现四行数据，其中第一行00项和第二行01项的值在不断变化后趋于稳定；当ADP ok显示在第四行末尾时，设置工作完成。然后启动发动机进行路试。路试过程中，该车换挡加速时动力强劲，没有夹车现象。
然而两天后，车主反映大修后的早上发动机不好启动。原来早上一启动发动机就接车，现在早上至少要启动三次发动机才能停。但是打完车发动机熄火了，又恢复了打一次起动机的正常情况。如果车辆停放超过两个小时，仍然要启动机器三次才能上车。
然后用金德车载解码器找回故障码，码还是65535。系统正常，无故障。根据车主描述的故障现象，对车辆进行了验证。放了两个小时后，发动机又启动了。果然在发动机启动前启动了三次。由于该车电控系统正常，怠速平稳，动力性能良好，根据故障现象初步判断为油路故障。将燃油压力表再次连接到进油管。启动发动机后，燃油压力表为340千帕。然后发动机停了。观察燃油压力表指示值的变化，即检查燃油系统中的剩余压力是否正常。10分钟后，燃油压力表指示值降至200kPa，低于标准允许值。此时用钳子夹住输油软管，燃油压力表的指示值会反弹到220kPa，同时压力下降的速度会变慢。当时怀疑是燃油泵出口单向阀关闭不严密，出现泄漏。更换同型号的燃油泵后，进行燃油系统残余压力变化测试。先启动发动机，燃油压力表指示值升至350kPa。十分钟后，燃油压力表的指示值下降到200千帕。观察45分钟后，燃油系统压力值降至0。此时，在发动机起动前，起动发动机三次。看来燃油系统还是有漏洞。那是所有的燃料管道，燃料压力调节器和喷射器。一是认真检查了所有的燃油管路，没有发现异常现象；用更换法检查燃油压力调节器是否正常。最后，我们只能怀疑是注射器漏了。将四个喷油器从发动机上拆下，但安装在油管上，燃油压力表仍连接在进油管上。再次起动发动机将燃油压力升至350千帕后，观察喷油器的喷孔。过了一会儿，只见三个喷油器的喷孔渗出了少量燃油，其中两个还不时拱起小气泡。十分钟后，不仅燃油压力降到了200kPa，两个严重漏油的喷油器也掉了一滴油。检查完这个，失败的原因就很清楚了。由于喷油器的泄漏，不仅加速了燃油系统的压力下降，还会吸入空气，促使燃油回流到油箱。因此，时间越长，燃油系统中的空气越多，燃油泵需要长时间工作才能排除燃油系统中的空气并建立油压。所以车辆长时间(比如过夜)不容易上车是必然的。再次清洗这三个喷油器并检测后，仍然有泄漏，只好换上三个同型号的新喷油器，再次做喷油器泄漏检测。发动机启动后，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min压力值下降到300kPa。观察每个喷油器的喷孔是否有漏油痕迹。更换所有拆下的零件，启动发动机并交付给车主。第二天车主打电话告诉他早上启动一次发动机，发动机运转很平稳。故障已完全排除。
维护技能:
1.在怠速机动车上的简单测试方法:当车辆处于冷态时，发动机停车后应该有较高的怠速。随着发动机温度升高，发动机转速平稳降至怠速。热车怠速时，开空调后，发动机转速先降后升；且转速高于正常怠速；关掉空调，发动机转速会先上升，然后下降到正常怠速。如果以上这三项测试都有描述，可以初步判断怠速电机工作正常。
2.电喷车辆数据中提供的燃油系统剩余压力值表示燃油压力下降的速率，而不是绝对值。比如帕萨特B5燃油系统在10分钟后剩余压力不低于250kPa。随着时间的推移，其剩余压力值会不断下降。最终剩余压力的绝对值是多少？不同的型号有不同的价值。这种测试需要时间的支持，有兴趣的同事可以长时间连接燃油压力表。但需要长时间保持燃油系统一定的余压，以保证发动机随时顺利启动。
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