油门踏板控制油量。
油门踏板的控制模式
在开车的过程中，我们不可能一边开车一边用手打开油门(这也是不现实的)。设计师用油门踏板通过线缆或者电控连接油门，这样我们踩油门就可以实现油门的功能。现在根据油门踏板的控制方式可以分为拉线式和电子式，如下图所示。
电缆加速踏板的控制原理
电缆油门是一种机械方式控制油门。它通过电线直接控制油门开度。其优点是结构简单，响应迅速。缺点是控制不够精确，电缆有断的危险。这个油门踏板的结构如下图所示，主要由油门踏板、油门拉线、油门和回位弹簧组成。
当我们踩油门踏板时，油门开度和踏板力的关系是1:1，踩多少油门就会开多少，但是这种控制不是很好，因为有时候我们不想踩油门踏板，比如不小心踩了，或者没有很好的把握踏板踩的力度，因为我们不能像电脑一样精确计算，所以油门控制存在很大的问题。
电子油门踏板控制原理
电子油门踏板是电子油门的一部分。当我们踩下油门踏板时，油门踏板的下降幅度反馈给电脑，然后通过计算确定油门开度。重载时，节气门开度较大，大量可燃混合气进入气缸。如果只能通过踏板力来控制节气门，很难将节气门开度调节到理想的空燃比，而电子节气门可以通过ECU来调节节气门，从而实现不同负荷和工况下的理论空气燃烧14.7:1。
DC驱动马达安装在电子节气门上，由发动机电子控制单元控制。与传统节气门相比，电子节气门有更多的位置传感器、电机和控制单元，可以提高汽车的行驶里程，降低油耗，更加经济环保。这种控制方法是为了以高精度和燃料经济性来控制进气。它的缺点是价格昂贵，无法维护，踏板的反应和油门的开度有一定的滞后。
传统的柴油机没有节气门，但是在现在的电控柴油机上也有使用。柴油机的主要作用是配合EGR和DPF系统，主要作用是调节EGR转化率，提高排气温度。燃油的调节仍在高压油泵中。
汽油发动机油量控制方式
发动机正常工作有几个必要条件:正确的点火时间和能量、充足的进气、足够压力的燃油、能正确形成可燃混合气的条件(如合适的气缸压力、正确的配气机构正时标记等。).).
汽油机的点火是利用点火线圈产生高压电，火花塞点燃混合气。燃油压力由油箱中的机油泵提供，然后通过喷油器的喷油孔喷入燃烧室。进入进气管的空气量由空气流量计或进气压力传感器测量，最终进入燃烧室的空气由节气门的开度控制。比如怠速时，节气门开度在9左右，会有很多气体进入。
节气门是安装在进气歧管中的一个阀门。开启角度越大，进入的空气就越多，这是由发动机的工况决定的。当进气门打开时，通过节气门的气体进入燃烧室。在适当的气缸压力作用下(汽油机气缸压力正常范围为10个大气压)，空气和汽油混合成可燃混合气，然后由火花塞点燃做功。
在上述过程中，喷油器的喷油量(喷油器针阀的开启时间)是由发动机电脑ECU控制的，影响喷油器喷油量的因素有很多。节气门开度信号的主要作用是增加急加速时的喷油次数和喷油时间。
从上面的分析我们可以知道，节气门只控制进多少空气，这个空气供给汽油进行混合。在发动机运行过程中，由于实时工况不同，对空燃比的要求也不同。在冷启动、怠速、急加速工况下，空燃比要求严格，电控喷油也有所不同。
当发动机启动时，当转速低于50 rpm时，根据预先写入电子控制单元的只读存储器处理器的只读存储器中的程序执行燃料喷射。当转速高于50转/分且低于300转/分且节气门关闭时，发动机电子控制单元使用水温传感器的数据作为参考来校正燃油喷射量，因为此时水温较低。启动后，曲轴位置传感器和空气流量计决定喷油量，喷油增量由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度低，雾化差，就要短时间增加喷油量。
控制柴油机机油量的方法
柴油机的油量控制由高压油泵控制，分为柱塞泵和VE转子泵。活塞泵油量大，用于大型卡车。VE转子泵结构简单，能提高稳定均匀的油量和油压，适用于轻型卡车。柱塞泵如下图所示。
具体结构如下图所示。调速器有一个拉杆连接到油门拉线上。当你踩油门时，你会拉动拉杆移动，从而调节油量。调速器能根据发动机的负荷变化自动调节供油量，保证发动机转速在小范围内稳定变化。比如柴油机转速不稳定，高速容易飞，怠速容易失速，所以这个调速器很可能坏了。
如下图，喷油泵的内部结构，调速器上的拉杆与油量调节拉杆连接，调节泵的喷油量。怠速时，飞锤在凸轮轴后轴和高速弹簧座之间运动，高速弹簧不工作；在一般发动机转速下，飞锤靠在高速弹簧内座，高速弹簧无法压缩，调速器无效。转速升高时，飞锤离心力大，调速套是供油调节套的运动，减少喷油量，从而控制转速。
以上分析是传统柴油机控制燃油量的方式。如果是目前使用的高压轨技术的柴油机，是通过控制喷射压力来实现的，如下图所示。ECU控制安装在喷油器上的电磁阀保持喷油持续时间恒定，控制高压泵上的流量调节阀调节进入轨管的油压，从而实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高，但高压油泵的泵油可以将进入喷油器的压力提高数倍，达到150-200 MPa。
总结:从上面的分析可以知道，油门踏板与汽油机喷油量的控制没有直接关系，而是通过控制进气量来间接影响喷油量。在柴油机中，油门踏板直接控制喷油泵的喷油量，属于直接控制关系。
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