丰田陆地巡洋舰的历史:你了解它吗？
鲁迅虽然不能再现自我，但他没有自我意识形态。但是在它的发展过程中，很多人的人生都是和一种精神一起被书写的。同时也代表了背后无数工程师和设计师多年来的不懈努力。
2020陆巡正式推出改款车型。回顾1960陆巡轮走过的路，虽然我们没有发现两车的相似之处，但是你坐在方向盘后面，你一起走过的路。
从背景来看应该叫:LC40。这是一辆背对背门，后置轮胎的车。在石子路上行驶时，远远就能看到它像小松鼠一样在路上来回跳跃。这种“跳”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上轴距短，悬挂阻尼很差，所以一旦在这种颠簸不平的路面上跑起来，可以自己弥补那种感觉。
早期的FJ40有3.9L直6发动机，配有三速手动变速箱，没错，是三速手动变速箱。即使后期用了4.2L的6缸F发动机，马力也只有135，所以开起来整体感觉就是那种昏昏沉沉的。主要原因是后来的四速手动变速箱的传动比很宽，所以发动机大部分时间都徘徊在红线转速上。如果上了城市快速路，可能会有“脱离图表”的风险。因为转速表看起来没什么用，所以每次换挡的时候，只要等到变速杆开始狂摇，那就是最合适的时候。
虽然这是一款逆向开发的Jeep车型，但是钢板弹簧悬架和无助力转向让它开起来像卡车，至少开起来没有那么多问题。但仔细想想，这是40多年前的车型。结合当时的组装工艺，能做到足够坚固，减震器不坏，知足吧。
如果你真的有机会驾驶它，你就会知道当时FJ的方向盘有多宽，转向比很小。基本上你转了90度都没反应。另外，分动箱配了一个特别高的离合器，每次换挡都会有拖沓感。另外，座位位置很高。想象一下:前面有一个大坑，你换挡入坑，然后换挡出坑。经过这一系列的操作，你不仅不会被操作冲昏头脑，还会被天花板击倒。
因为丰田在美国等市场发现，四门车型和第二排座椅的车型更符合市场需求。所以1960推出了长轴距版FJ45，1967推出了FJ55系列。它拥有皮卡一样长的车身，提供四门两排座椅，大大提高了乘坐舒适性，还有加长的后备箱，由于前脸较长，在美国市场被别人称为“锡猪”。这个昵称也预示着丰田的这款车型开始进入美国汽车市场。
FJ55虽然在尺寸上做了一些改动，但是更加舒展结实，重量也比FJ40多一点。就是这样一款车，却是鲁丰田陆地巡洋舰车型中生产销售时间最长的一款。从1960一直到1984被LC60系列取代。
和FJ55(LC55)系列一样，LC60系列在越野能力上并没有升级，而是在空间和舒适性上有所提升。其实丰田也在计划大规模的机械改进，但是为了适应市场的需要，只是简单的加宽了轴距来提高车身的稳定性，加宽了车身尺寸。
与FJ55(LC55)相比，采用了方形为主的大灯组合，取代了原有的经典圆形。同时增加了更现代的机械仪表盘、空调系统和更好的内饰装配。最大的改进是车内填充物增加了，不再有那种裸露的钣金零件。地板还配有植绒地毯，后窗增加了电加热除霜功能。不过门锁和车窗升降还是手动调节。
驾驶性能也有所提高。车身和轮胎的加宽使车辆在高速行驶时更加稳定。特别是离地间隙有所降低，悬挂和减震技术的升级让车内的感觉更加舒适。即使在越野情况下，它仍然开始保持相对安静的车内环境。同时发动机也换成了4.0L 6缸3F发动机，排量降低，但马力和扭矩同时提升；此外，配置中首次加入了中央锁止差速器，使越野性能上升到了一个新的高度。
这款车型从LC60开始也为国内用户所熟悉，也是将陆地巡洋舰推向世界的开始。但由于时机不合时宜，全球金融危机发生，日本经济受到重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的分水岭。
经济复苏的开始也象征着陆地巡洋舰车型的辉煌发展。这时候就不得不提路虎揽胜车型了。1987年，揽胜第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上，美国人可以进一步理解，越野车不仅可以有粗犷越野硬汉的一面，还可以如此豪华舒适。所以LC80在1990的出道，让大家看到了从模仿到自我呈现的巨大飞跃。
与原版兰德酷路泽类似，方形组合式大灯和中间排列着经典字母的进气格栅，一定程度上保留了兰德酷路泽的硬派风格。其实从其他方面来说，LC80当时是在现代化的快车道上。原有车型上的板式减震器更新为螺旋弹簧式，更近的中央差速器可以让新车始终保持四驱状态，老款变速箱也换成了更可靠的四速自动变速箱，分动箱只有在空挡和低档时才能发挥作用。
此外，与上一代相比，LC80变得更加宽敞，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可达155马力，1993年改装时进一步提供了4.5L六缸发动机。这款发动机在国内也被称为4500-1FZ-GE发动机，最大功率可以达到212马力，而4。
同时最大的变化还是来自内饰，虽然配色让内饰看起来很复古，有一种脏兮兮的感觉，像二手车一样。但是，飞机上的这些设计在设计和技术上都无可挑剔。它们不再是原来的粗犷风格，而是更加舒适和安静。所以，这辆车不仅可以带你出去探险，还可以开着它舒舒服服地去餐厅吃饭。至少开了这辆车之后，很多人不会像以前一样在越野路上横冲直撞，反而变得更加温柔谨慎。
LC80系列也长期得到国内消费者的认可。在中国辽阔的道路上，在极寒的最北部，在空气稀薄的高原，都能看到LC80壮实的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力在当时赢得了一代人不可磨灭的印象。
值得炫耀的是，LC80赢得了全球市场的认可，并赋予其“神车”的称号。因此，丰田加快了车辆更新的迭代，同时为了适应市场，扩大了车型的匹配度。在LC100型号中，根据不同地区推出了不同的硬件配置。
1998年，丰田正式发布了LC100系列。从造型上可以看出车身更宽，线条更流畅。车头的设计风格变得更加立体，车尾也更加现代化。但整体的车身造型并没有改变，依然是一个圆方正正的盒子。今天，这种模式不像上个世纪的产物。毕竟在很多人眼里，这一代人的长相太经典了。
外貌不是这一代人最大的亮点。这是机械层面的一次彻底的进化。LC100换成230马力的4.7L V8发动机，比上一代6缸发动机多18马力，低扭矩更强劲；并且在2003年和2006年的改款之后，发动机升级到了275马力。并且配备了全新的五速自动变速箱，使得LC100完美应对各种工况，并且还有手动挡车型满足重型越野的需求。
然而，改变并不总是一件好事。LC100一代最关键的是首次将双横臂独立悬架引入新车，尤其是北美版，但仍保留了非洲、澳洲等地区的桥式前悬架。所以这也是这一代车辆最大的诟病，是很多深度越野爱好者最遗憾的地方，尤其是爬坡的时候。这种前后桥形式的悬挂，在行驶过程中能保持同样的效果，显得尤为重要。虽然有主动悬架和A-TRC电子限滑系统，虽然有TEMS主动悬架和A-TRC电子限滑系统，但是LC100采用了前悬架杠杆弹簧，使得前悬架行程更短，离地间隙更低，所以成为了之前所有车型中最差的越野车。
更何况和LC80一样，LC100也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。LC80的LX450并没有引起什么市场轰动，而LX470真正做到了豪华组合。虽然在硬件配置上没有照搬LC100车型，但在外形和内饰上进行了重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，并增加了可调节高度和自适应悬挂系统，完全成为了一款大型城市SUV，但销量也不错。
如果你还在后悔LC100的缺点，那么2007年以来的LC200系列就是“完美”的体现。虽然在造型“配方”上没有什么变化，但是换代车型大多在外观上做些文章，在过去的十几年里经历了无数次的小改款和中期改款。同时，由于地区不同，LC200车型的子车型也有很多种。尤其是来自中东和美国的，有各种纪念款和限量款，最大的区别就是内饰组装和细节装备的不同。
除了增加了更多的电子设备，最大的变化是增加了一台5.7L V8发动机，可以达到381马力，545n·m扭矩。同时，升级后的6速手自一体变速箱带来了更好的乘坐舒适性和燃油经济性，并在2016中期改款车型上进一步升级为全新的8速手自一体变速箱，这样无论是公路还是越野油耗都不会特别夸张，还具备高速行驶的优势。
另外，LC200总结了LC100所诟病的问题。前悬架在采用非承载式车身结构的同时，采用了双横臂和螺旋弹簧的结构，可以在越野和公路之间达到更加均衡的平衡，不牺牲舒适性的同时，也能最大限度地发挥越野性能。此外，LC200还有电子系统配合的“爬坡控制”系统，也就是俗称的爬行模式，大大方便了驾驶者在极限状态下对车辆的控制能力，以及恶劣路况下车辆的稳定性。同时，LC200还在后轮轴中加入了LSD限滑差速器，即扭矩感应自适应锁止差速器，提高了车轮的操控能力，在极端情况下更容易脱困。此外，高配车型上还有一套KDSS可调式稳定器系统，由前后一套液压系统控制，以降低翻车概率，提高车辆在动态条件下的横向稳定性。
其实内饰我真的不知道该怎么说。经过几次中期改款，内饰已经精致到无以进化的地步。你基本上需要的都有了，后期修改的部分又那么多，无从下手。说到豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型可以看出历代LX车型的数字都是按照排量来命名的，你懂的。外观方面其实不用多说。看一眼就知道这是雷克萨斯。在这种内饰上，LX570可以算是完全颠覆性的改变，兼顾了雷克萨斯的家族式风格，在细节上加入了更多的豪华元素，至少在价格上，你能感觉到这是一辆豪华车。
LC200经历了短暂的国产化。虽然它的名字是英文音译:Land Cruiser，但这丝毫不影响它的购买力和影响力，大家都习惯叫它“陆地巡逻队”。LC200经历了这么多小中大的变化，丰田显然摸清了世界各地人们的喜好。舒适性，越野能力，大空间，安心耐用，外观饱满，都很精致。事实也是如此。即使是细微的更新也会被粉丝说三道四。到现在为止，我们看到的LC200的2020款上市了，应该是史上最均衡的一代。至少我觉得没有再小改的空间了。
虽然这么长的篇幅有点啰嗦(很多内容被精简了，一些核心的东西也被精简了)，但对于熟悉陆巡的人来说，回顾这些往事，知道有这么一辆车，为越野而生，可以每天干粗活，又不失豪华和地位，似乎是一种安慰和满足。这不仅仅是一辆越野车就能胜任的。
同时我们也看到陆巡从FJ40发展到LC200的3.5吨大家伙。从一开始只卖1台，到如今成为众所周知的越野劲旅，丰田也印证了自己的实力。随着该车型70周年纪念日的临近，是时候让丰田用一款新车型给这么多车迷带来惊喜了，因为已经有65，438+02款车型没有大幅升级。
没有新型号的消息吗？别担心，我们可以提前猜测。
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