别克君越的性能

从美国进口的ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机是通用汽车全球ECOTEC发动机家族的全新成员。这款16气门发动机采用了D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，在2400rpm的低速区可以有90。得益于全铝合金发动机的轻量化优势，D-VVT双电子可变气门正时的优秀特性，以及包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双反转平衡轴、油冷喷射活塞、终身免维护的自调全钢正时链条和32位发动机控制模块，君越的2.4发动机性能远超上一代2.5发动机。

别克君越君越高端车型的AFMV63.0L发动机是北美通用汽车动力部门专门为别克君越君越开发的。其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩为253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸内直喷发动机

缸内直喷技术主要应用在世界各地的豪华车上。某种程度上，这种新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶配760Li采用V12铝合金6升缸内直喷发动机，法拉利也在引进V10、V12缸内直喷发动机等。，而豪华商用车也开始走向高效率之路。以他们为首的奥迪A6和君越都采用了V6缸内直喷发动机，而君越则搭载了V6缸内直喷发动机，成为了中高级车。

新君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年获得最权威的沃德汽车世界十佳发动机奖。同时采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到了惊人的190KW，上升功率达到了63.3 kW/L，这一数据不仅远超传统意义上的众多豪华车型，比如丰田皇冠旗舰车型的3.0L最大功率上升了56.76Kw/L，全新奔驰E300的3.0排量为56.74Kw/L，堪比N52B30BF发动机数据(66别克君越君越是基于通用汽车在北美最新的别克君越平台开发的。采用GM-LAN32位通信控制系统，集成电源、照明、底盘、安防、娱乐等多种模块和传感器。

全新增强版底盘采用前麦弗逊后4连杆的悬挂方式，并根据中国路况进行了调整。因为中国的路况比美国差，君越的悬挂更难调校，但还是比其他竞争对手软。君越的刹车为四轮盘式，前后刹车盘直径分别为296和270 mm。

在主动安全方面，别克君越君越拥有VSES车辆稳定性增强系统，当车辆实际行驶方向偏离理想轨迹时，该系统会自动调节发动机输出扭矩，并选择性地对四个车轮施加制动力，使车辆保持在安全的行驶轨迹上。德国博世的四通道ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急情况下保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS的延伸。电脑会根据车轮的摩擦力，自动调节动力输出，控制驱动轮的扭矩，防止车轮打滑，从而达到容易起步，行驶平稳的目的。君越(LaCrosse)作为2005款出现。其实君越并不是一个全新的车型。它仍然使用与之前的君威车型相同的平台。车身尺寸为5031×1853×1458mm，轴距为2807mm。

从外观上看，君威和君越的整车线条还是比较接近的。由于君越位于君威之上，君威之下，泛亚汽车技术中心的设计让君越看起来更加大气豪华，比如车头巨大的立体盾形logo，镀铬前宽大的散热格栅，以及显眼的桶形尾灯。北美的君越和中国的君越都采用了通用汽车的“静音”专利设计:通过采用发动机隔板的薄型化处理和车柱填充树脂来防止噪音和振动；转向轴、发动机罩和车窗玻璃由减震材料制成。这样就为车内提供了一个极其安静的环境。

北美的君越***有三款车型:CX、CXL和CXS。君越CX和CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305牛·米；。君越CXS运动版配备了新的3.6升V6全铝发动机，配有可变正时气门系统。最大功率达到240马力，峰值扭矩311牛·米。三款车均为四驱，配备四速自动变速箱。

别克君越发动机采用双VVT，电子节气门，每缸独立点火线圈。与传统美系发动机相比，动力响应和节能效果明显提高。缸体内部增加了两根平衡轴，凸轮轴采用链条驱动，大大降低了工作时的振动和维护成本。

别克君越油耗问题，北京的经销商已经调查过了。在使用条件和驾驶习惯差异巨大的情况下，100以上的君越用户平均百公里油耗为10.36升，可以说不再是人们印象中的油老虎。