CS75PLUS:我也想低调，但是实力不允许。

随着小区停车场的CS75PLUS从一个变成八个，在网络名人新一线城市成都的大街小巷，这种“明日之车”的过街率已经越来越高。

被《福布斯》评为全球最具影响力女性之一的杨澜曾说，“我从不相信成功是一次爆发，但我相信成功是一次积累。”

2014年，CS75在SUV市场应运而生，并逐渐发展成为最具代表性的中国SUV。虽然在两年前的寒冬中遭遇挫折，但随着2019年CS75PLUS的惊艳亮相，CS75这个名字再次站在了细分市场金字塔的顶端，距离冠军宝座仅一步之遥。

乘联会数据显示，凭借CS75PLUS亮眼的市场表现，CS75家族不仅以665，438+0.6%的同比增幅和今年上半年65，438+00.7万辆的累计销量位列SUV细分市场第二，还帮助长安在2020年上半年取得了8.07%的SUV市场份额，跻身品牌前三。

前两天，长安发布了7月份的销量报告。CS75家族延续了去年9月以来的强劲势头，同比增长95%，环比增长1.4%。销量持续在2万辆水平线以上，以26，5438+0.4万辆的成绩赢得下半年开门红，其中CS75PLUS贡献巨大。

这么多SUV，为什么只有CS75PLUS能在存量竞争时代一炮而红？原因是CS75PLUS符合甚至超过了消费者的需求预期，也就是长安所说的技术过剩。

什么是技术过剩？

近年来，随着中国汽车工业的蓬勃发展，市场上出现了两种不同的消费声音——够用就好和技术过剩。

其中“够用就是好”就是以有限的成本满足最常见的消费需求，努力放大其性价比，这也是很多自主品牌所擅长的。而“技术剩余”是指企业通过不断的技术迭代升级，引导和激活消费者的潜在需求，进而引领市场发展。

本质上，“适可而止”属于被动思维。多数情况下是以低价低质为主，以性价比为手段。然而，在消费升级的形势下，这种方式面临着巨大的挑战。“技术过剩”是思维活跃，需要强大的技术储备和战略眼光作为支撑，否则只能是空洞的口号，比如CS75PLUS，依靠长安六国九地的全球R&D体系作为技术支撑。？

蓝鲸2.0T，用硬实力诠释“过剩”。

CS75PLUS对“技术剩余”的解读，最引人注目的是动机。

从整个市场来看，从自主到合资，10-15万元的紧凑型SUV大部分都是搭载2.0L自然吸气发动机或者1.4T~1.6T涡轮发动机。其中CS75PLUS搭载1.5TGDI发动机，最大功率1kW，最大扭矩265n·m，匹配第三代爱信6AT变速箱，可以很好的满足大部分消费者的动力需求。

但这就够了吗？长安显然不这么认为。不仅不这么认为，长安还以自己的技术自信为CS75PLUS提供了一套越级动力配置，即蓝鲸2.0T ++爱信8AT，力求满足消费者更高的性能要求。

这套动力总成最大功率171kW，最大扭矩360n·m，就算看合资品牌也是一流水平，更不用说匹配的爱信8AT变速箱，无论是平顺性、经济性、耐用性，甚至是消费者口碑，都明显优于同级常见的DCT和CVT变速箱。

更重要的是，蓝鲸2.0T ++爱信8AT搭载的CS75PLUS价格并没有高于同级别，依然处于13-15万元的最主流价格区间。这就是为什么CS75PLUS？2.0T车型的销量可以高达50%，甚至还有半个月才能提车的原因。毕竟谁不想花同样的钱享受更强的动力呢？

“过度”智能让用车变得更容易

如果说权力是CS75PLUS可以直接感知的“剩余”部分，那么智能就是需要仔细理解的“剩余”部分。

例如，CS75PLUS标配深度融合“腾讯车联TAI”核心能力的吴彤车联系统后，不仅可以依托腾讯生态系统，从资讯、音乐、广播等多方面开启更广泛的车载娱乐体验，还可以实现40多种语音场景应用。此外，其AI学习功能还可以根据我们日常的行驶轨迹预测目的地，上下班时提醒路况，有效避免拥堵，非常实用。

比如依托于in？调用车辆监控系统，我们不仅可以通过手机实时掌握车辆信息，还可以远程控制车辆的功能，如空调、车窗加热、座椅加热等。天气冷或热的时候，我们也可以提前让车辆做好出行准备，节省出行时间，或者我们可以用手机代替物理钥匙，不限次数与他人分享，对于家人或朋友来说都非常方便。

当然，CS75PLUS最“冗余”的智能配置还是它的IACC集成自适应巡航系统和APA5.0遥控泊车服务系统。

其中，前者实现了L2级别的自动驾驶，不仅可以在0-150km/h的速度范围内自动跟车和转弯，有效解放双脚，还可以在路况较好的情况下有限时间内解放双手，大大降低驾驶疲劳，提高驾驶安全性。

后者可以在我们离车时自动寻找20米范围内的横、竖、斜多种停车位进行停车，还支持自动远程停车，告别因为车位狭窄无法顺利上下车的尴尬。

需要强调的是，即使在CS75PLUS上市半年之后，APA5.0依然是同级中极为罕见的智能配置。

安全，再怎么“过剩”。

抛开动力和智能，在CS75PLUS的“盈余”项目中，安全是最值得肯定和称赞的，正如项目之初，以“C-NCAP五星碰撞标准”和中保研究院“优秀标准”为研发目标。

为了实现这一目标，CS75PLUS的车身结构在设计过程中经历了数千次CAE模拟测试和数百次实车碰撞测试。同时，通过热成型技术与超高强度钢材轧制技术的结合，零成本采用“闭孔网状截面结构”的航空铝材防撞梁。？

这样做的好处也很明显。在众多神车被砸的“中保研究院”碰撞现场，CS75PLUS凭借乘客安全指数、乘客安全指数、车辆辅助安全指数三项指标全“G”的成绩，取得了堪比“陆地坦克”沃尔沃XC60的优异碰撞成绩。

其中，重点介绍CS75PLUS的安全气囊和安全气囊帘。一方面采用成本更高、保护更全面的6气囊+100%车窗覆盖的配置方案，形成极其全面的气囊保护；另一方面，它采用了四组博世最新一代安全气囊控制器，提高了安全气囊的响应效率，使其能够以0.03秒的速度打开，并能最大限度地减少伤害。

此外，基于博世9.3代EPS系统，CS75PLUS还配备了许多最主流、最先进的主被动安全配置，包括自动紧急制动、车道偏离预警/维护、并线辅助、360°全景影响等。很多都是越级配置，加强安全盈余的决心也可见一斑。

写在最后:

由此可见，CS75PLUS所产生的“过剩”趋势，不仅显著抬高了紧凑型SUV的门槛，也使其成为10-15万元SUV细分市场的标杆。

俗话说，从节俭到奢侈，从奢侈到节俭很难。有理由相信，被CS75PLUS的“明日科技”惯坏的消费者，如果他们或他们的朋友打算购买一辆紧凑型SUV，就不能忽视它的存在。而其过去一年的强劲市场表现也在情理之中。

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