轮机训练报告技术问题的分析与探讨
发动机的外表面装有发电机，发电机有齿轮与飞轮啮合；起动机用于启动发动机的运转；分电器和高压线圈用于增加电压，分配各缸点火顺序；用来点火的装置；有进气歧管和进气支管，有的铸造成一个整体，有的用铆钉铆接在一起。它们的上源有一个空气过滤器，过滤进入发动机的空气，在油门的位置还安装了一个检测空气量的传感器。进气歧管和进气歧管的相对侧设有排气歧管和排气歧管，用于排出发动机燃烧过程中产生的废气；现代发动机一般在这里安装三元催化转化器，检测尾气中有害气体的含量，从而反馈调整进气量和喷油量，保证尾气符合环保法规的要求；还应安装进油管和回油管；因为发动机把可燃混合气喷入气缸，所以空气和汽油要在进气管内充分混合。喷油有两种方式:一种是单点喷油，一种是多点喷油。单点喷射喷油器位于进气歧管，然后在分配给每个进气的支管处进入气缸。多点喷射的喷油器位于各进气支管处，与进气支管混合后直接进入气缸；起动侧还有进水管和出水管，通过水流冷却高速运转的发动机，为发动机提供良好的工作环境；一般这里还有一个传感器检测水温，用来反馈发动机的工作状况。
发动机的外部装置已经基本介绍完毕。先说发动机内部零件的装配关系及其操作。
当你取下顶盖时，首先看到的是摇臂和摇臂轴。摇臂固定在摇臂轴上，可以上下摆动。调节顶部的螺母可以改变摆动幅度，调节阀门的开度来调节进/排气量。在现代汽车发动机中，大多使用顶置气门。根据凸轮轴的位置，气门可以分为三种类型:下凸轮轴、中凸轮轴和上凸轮轴。下凸轮轴气门离凸轮轴较远，所以气门传动部件比较复杂，发动机的高度也增加了。中间凸轮轴位于气缸体中间，摇臂由凸轮轴通过挺杆直接驱动，省去了推杆。上凸轮轴布置在气缸盖上，上凸轮轴有两种中心结构:一种是凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，所以没有挺杆，没有推杆。往复运动质量大大降低，这种结构适用于高速发动机。另一种结构是凸轮轴直接驱动气门或用液压支柱驱动气门，这种配气机构的往复运动质量较小，特别适用于高速发动机。拆下气缸盖，把气缸盖反过来，可以清楚的看到气门和燃烧室，其中气门有一大一小，大的是进气，小的是排气。剩下的发动机反转。油底壳的下端有一个放油螺栓。拆卸发动机前，应先拧开，让内部的机油全部流出。车辆行驶一定距离后，要定期更换机油，保证发动机润滑良好。拆卸油底壳时可以看到机油滤清器，拆下机油滤清器和机油泵，拧下曲轴轴承盖上的螺栓后再拆下轴承盖。轴承盖和内轴瓦应做好标记，与轴承一一对应。拆下固定在曲轴上的活塞螺栓后，可以吊起曲轴，然后拆下活塞。拆下的活塞也要做好标记，与每个气缸相对应，这样就可以拆卸发动机。