切诺基213马达没劲。

213切诺基加速不良冒黑烟故障分析

故障现象:213切诺基车加速时起不来，排气管冒黑烟，车要降档才能走。停车重启10 min以上，感觉有油漏进排气管，车完全排完又回到以上状态。另外，这款车启动困难，需要踩两三次油门才能撞到车，温度升高后黑烟消失；阀门有异响，而且特别贵。

分析:发动机运转试验时，应结合废气分析仪、示波器等基本工具对化油器车213进行调整和修理。这两种仪器结合起来，可以快速判断冒黑烟的故障是缺火还是油太稠。并非所有的黑烟都与化油器有关。加速时切断高压火也会出现黑烟和加速无力。另外，213的点火线圈，长期使用会造成内部击穿，弱火。

213汽车的气门挺柱是液压挺柱，它的气门间隙是在液压阀顶注入油形成压力后自动消除的。所以如果汽车机油太脏，质量差，气门挺杆漏油等。，气门间隙的自动调整会不到位，造成气门异响。不过，汽车起步时阀门有轻微异响是正常的。

如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主节流孔过大，会造成特殊油耗，不一定是漏油。

切诺基反应慢动力不足分析

失败原因

发动机反应慢，动力不足主要有几个原因，应该检查一下:

(1)化油器加速泵是否有故障。

(2)化油器主油系统中的计量杆是否不能脱离主计量孔。

(3)浮子室中的油位是否过低或过高。

(4)汽油滤清器的滤网是否堵塞。

(5)阻风门是否卡死，工作是否不良。

(6)化油器周围是否漏气。

(7)测量孔是否磨损。

(8)是否有空气阻力。

(9)汽油泵是否故障导致泵油不足。

(10)排气管是否堵塞。

(11)气缸压力是否过低。

(12)发动机是否过热。

排除法

(1)如果加速泵的加速性能不好，检查提升杆及其连接部分是否脱落，找出脱落原因并重新装配。如果上下弹簧粘结，必要时必须更换。如果泵膜损坏，应及时更换。如果止回阀被卡住，应进行修理或更换。修复后，应在整个行程中反复拉动活塞拉杆，观察泵油是否正常。如有异常，应进行检查，更换不合格零件。

(2)如果计量杆不能与主计量孔分离，检查计量杆与提升杆的连接是否松动，计量杆是否卡死或卡住，根据原因修理或更换相关零件。

(3)如果化油器浮子室油位不正确，应及时调整，即拆下化油器上体并翻平。用仪器或钢尺测量浮子顶部和化油器上体之间的距离。如果距离大于或小于15.2毫米，则应通过弯曲或调平浮子臂进行调整。

(4)由于汽油滤清器是一个密封罐，平时不需要保养。如果过滤网堵塞，

应更换整个汽油滤清器总成。

(5)一般行驶48000km后，应清洗阻风门系统和阻风门轴，使阻风门能自由开闭，不得因油污而使阻风门运动受阻。如果阻风门和化油器进气口之间的间隙不是7.1毫米，则应弯曲或拉伸真空驱动器进行调整。

(6)化油器周围有漏气现象，检查化油器上、中、下之间的垫片是否损坏，如有损坏则更换。如果进气管处的垫圈损坏并泄漏，也应更换相应的垫圈。松动的连接螺钉或松动的接头应重新拧紧。

(7)如果主计量孔磨损过大，计量杆与主计量孔的间隙，即主计量孔的截面积会增大，导致混合气浓度过大，从而使发动机动力不足，此时应更换主计量孔。如果空气计量孔被空气中的灰尘堵塞，应进行清理和吹通，不能用硬金属戳计量孔，以免划伤和扩大计量孔。

(8)如果有空气阻力，检查汽油滤清器的出气口是否堵塞。如有堵塞，及时清理。如果无效，更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油。气阻一般是汽油泵或进油管温度过高造成的。对于汽油泵，可以在汽油泵和排气管之间加石棉板保温，也可以用滴水冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶，用塑料管接在汽油泵的上端，用开关控制滴水冷却汽油泵，也可以用湿布盖住汽油泵进行冷却。

(9)如果汽油泵出现故障，如进油阀关闭不当、摇臂磨损、膜片损坏漏油、膜片弹簧弹性下降等，则汽油泵是整体的，不能分解，所以在确认汽油泵有故障时，应该更换。

(10)如果排气管堵塞，应彻底清洁排气系统并使其畅通。

(11)如果发动机长期使用，会造成活塞与活塞环之间磨损严重，活塞与缸壁间隙过大，出现漏气现象。此时，应检查气缸的压缩压力。气缸压缩压力的规定值应为1068-1275kPa，两个气缸的最大压差为206kPa。如果压缩压力不符合要求，进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损。如果活塞损坏或磨损，更换活塞和活塞环。如果气缸磨损，应根据修复尺寸对气缸进行镗孔，然后选择合适的活塞和活塞环。

(12)如果发动机过热，检查冷却系统是否有故障，节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂，水泵是否损坏，根据具体情况及时维修或更换。

切诺基电喷汽车加速性差和起动困难的分析

故障症状:一辆切诺基2020E4缸电喷车爬坡时起步速度慢，刹车后起步困难，违章行驶。

故障分析:2020E4电喷切诺基是由原化油器改进而来的产品。它的燃料供应和点火方式与化油器大不相同，它的发动机由发动机计算机(PCM)集中控制。PCM接收来自传感器的信号，经计算分析后控制执行器，从而精确控制喷油和点火正时。

目的。

这些传感器包括曲轴位置传感器(CPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、进气歧管空气温度传感器(MAT)、冷却水温度传感器、节气门位置传感器(VS)、空调信号、发电机磁感应信号和点火线路传感器等。这些传感器都与燃油喷射和点火有关。执行器包括喷油器、点火线圈、汽油泵继电器和怠速电机等。这些执行器都与汽车的加速和点火有关。

一般燃油喷射系统在工作过程中有以下几种工况:启动、暖机、怠速、零配件空转(指开空调、打方向盘、开大灯等负载状态)、过渡、加速、经济、重载减速、断油工况。该车辆的故障发生在加速条件下。PCM检测到节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号突然增加后，会增加喷油脉宽，从而增加喷油量。因此，在修理过程中，要保持喷油压力恒定，喷油器针孔清洁，发动机不能有真空泄漏。在此前提下，对节气门位置传感器和进气歧管压力传感器进行测试。可以用示波器检查是否有断点，也可以用调用故障码的方法。另外，还要检查汽车的点火系统是否在高温后熄火，火花塞间隙是否过大导致点火能量下降，发动机电脑散热是否良好。如果电脑过热，还会导致点火和喷油控制出错。

切诺基熄火故障

故障现象:一辆切诺基在行驶过程中突然自行熄火。停车检查未发现异常；再次启动车辆，行驶不到10km，然后自行关闭发动机；就这样，故障反复多次。

大修:根据故障现象，先检查供油情况和点火系统工作情况，没有什么异常。一开始以为是点火模块有故障，但更换点火模块后，故障依然存在。进一步检查分析时，估计故障是油箱滤网脏引起的。更换油箱过滤器后，故障消失。

切诺基发动机水温过高

故障现象

一辆北京BJ2021A6L(切诺基)吉普，行驶过程中水温正常，但在车辆停止怠速且不开空调的情况下，水温上升到100℃左右。

检修过程

先检查冷却液是否充足，风扇皮带松紧是否合适，但都正常；然后我怀疑是温控器的问题，就把温控器拆下来放在热水里做了一个实验:当水温达到90℃时，温控器开始打开，当温控器全开时，水温没有达到100℃，证明温控器是好的；此后，我们检查了冷却系统的主要部件，结果水泵和散热器都正常。至此，判断冷却系统没有问题。

因为这款车型的变速器是全自动四速变速器，里面的油也是通过冷却系统的散热器散热，工作油管路穿过散热器。于是我们检查了变速器的油位，发现油位远高于“满”的位置。当我们排出一部分变速器油，使其液位达到“ADD”和“F”时

ULL”，然后试运行，结果，冷却液水温一直保持在95℃左右，符合切诺基汽车的使用要求。

故障分析

原因是当变速器液位过高时，工作时油液被齿轮剧烈搅动，产生大量气泡，气泡会随油液进入油路，造成油液过热，从而使水温升高。但车辆行驶时，油泵中工作油的速度加快，流经散热器的速度也加快。另外，由于车辆行驶时风速的增大，散热效果大大提高，所以车辆行驶时水温不会太高。

切诺基吉普曲轴皮带轮跳跃高压火花。

故障现象:一辆北京切诺基吉普车启动后，曲轴皮带轮外缘与车身之间每隔五秒跳一次高压火花，离车两米远就能听到“砰，砰”的声音，发动机底部能清晰看到高压火花。

故障排除:根据故障现象分析，曲轴皮带轮产生高电压，可能是由于点火系统高压部分产生的高电压泄漏到曲轴皮带轮。经检查，所有气缸工作正常，分电器头和分电器盖无损坏。更换火花塞、高压线、分电器总成、点火线圈、点火控制器等与高压火相关的电器元件，故障依然存在。然后从曲轴皮带轮本身找原因。曲轴皮带轮有扭转阻尼装置，外缘和中心有橡胶层，橡胶层是绝缘的。因此，曲轴皮带轮上的高电压可能是皮带轮旋转时皮带轮和皮带之间的摩擦产生的静电。更换皮带，启动汽车，故障消失。

故障分析:后来得知车上的水管已经坏了，临时用防水胶带包裹，防冻液蒸气出来，使皮带因化学变化而轻微软化，与曲轴皮带轮摩擦容易产生静电。由于发电机、空调压缩机皮带轮和机体是导电的，当它们与皮带接触时，会将电荷转移到机体上，而曲轴皮带轮与机体绝缘，曲轴皮带轮会不断积累电荷，导致曲轴皮带轮的外缘向机体跳高压火花。

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213切诺基故障

213切诺基加速不良冒黑烟故障分析

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如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主节流孔过大，会造成特殊油耗，不一定是漏油。

切诺基反应慢动力不足分析