没有接班人？本田K系列发动机简介？
k系列发动机全部由铝制成，每个气缸有四个气门，双顶置凸轮轴由链条驱动。气缸套由铸铁制成，类似于B系列和F系列发动机，而FRM(纤维增强金属)气缸套在H系列发动机和F20C中尚未采用。为了减少摩擦，K系列发动机的气门驱动方式也由直接驱动改为摆臂驱动。在点火形式上，传统的由分电器和高压导体组成的点火系统已经被以高压线圈集成火花塞为代表的电子点火系统所取代。在该系统中，ECU代替传统的分电器采集各种传感器信号来控制点火正时。与B系列发动机一样，K系列发动机也有两个不同的气缸体。这里的区别只体现在缸体的高度上，K20是212mm，K23和K24是231.5mm。
图:木根生产的思域RR？Advance概念车虽然没有投产，但是它的气缸扩大到了2.2升，输出了260匹马，是K20A的巅峰之作。
K系列发动机的亮点是i-VTEC，本田解释为VTEC+VTC。你什么意思？VTEC熟悉可变气门升程，本田买了人家的民心就是靠这个东西的开关闯荡江湖的。大家对VTC都很熟悉，可变气门正时早就被各大厂商商业化了。如果说VTEC是要增加发动机的爆发力，注重发动机的性能，那么采用VTC技术的i-VTEC就把燃油经济性考虑进去了。VTC机构安装在进气凸轮轴的一端，其进气门正时的调整范围为±30度。此外，与VTEC在一定速度下打开神经不同，VTC作用于任何速度范围，并可以根据发动机负载不断优化气门正时。
图:三级VTEC系统可以实现不同转速下的三种气门升程变化。
图:VTC控制机构，气门正时通过左档改变。
图:这是我们印象中传统的i-VTEC凸轮轴，每对气门对应三个凸轮。
图:在经济导向的i-VTEC系统中，每对气门上方只有两个凸轮，一个是正常形状，另一个几乎是圆形。
K20是K字连字符的第一排，诞生于2001。经过10年的发展，已经有10多个版本。他们* * *享受相同的中缸设计，排量为1998cc，缸径冲程比为86×86“方形”设计，可以兼顾功率和扭矩输出。最早的K20A1用于日规流，i-VTEC定为经济，最大马力只有158。气缸盖的设计和i-VTEC的性能决定了一台K20是性能机还是环保机。K20的第一个版本是经济设置，i-VTEC将在2200 rpm时在12v和16v之间转换。后来的K20A3，K20A4，K20A6，K20Z2都是同样的设计，他们的压缩比在9.6:1-9.8:1之间。
图:雅阁(CL)搭载的“环保”K20A发动机。(俗称黑顶)
现在你一定和我一样在寻找真正的K20人物。没错，注重性能的K20确实不一般，是他开创了K字一代。它们的进气门更大，进气歧管和排气系统更顺畅，压缩比更高(压缩比在11.0:1-11.5:1之间)。当然，如你所料，i-VTEC是唯一真正区分这两种机器的东西。performance K20的i-VTEC机制与其高性能的前身B系列发动机相似。高角度凸轮轴在5800转时激活，快感会持续到8000转。这种设定下K20的最小输出也是200马力，FD2上225马力输出的K20A更是令人咋舌。K20的类似发动机版本还有K20A2、K20Z1、K20Z3、K20Z4。
图:这是大家最熟悉的K20A——来自JDM？思域？类型？r？FD2 .
图:木根改装的K20A可以算是民用/准赛车的最佳原材料了。什么东西被无限修改过？上图已经说的很清楚了。无限完成？发动机配有白色装饰罩。
图:这是一张无限年“晒马”的照片。当年一辆拆解车K20A(FD2)的价格在6万人民币左右，而一辆全新的木根？K20A，报价9万多港币。如何选择？
K24是K系列发动机的另一个主要群体，于2002年推出，这是本田有史以来推出的最大的直列四缸发动机，广泛应用于CRV、雅阁和讴歌？TSX .K24具有与K20相同的气缸设计和特性，但唯一的区别是中间气缸的高度和活塞的直径。19.5mm的中缸高度让他可以容纳99mm的行程，活塞直径比K20多了1mm，最终排量2354cc，让他拥有比K20更好的扭矩表现。
k24大部分都是经济型的i-VTEC设定，压缩比在9.6:1-10.5:1之间，最终马力输出在163-188之间，代表K24A1，K24A4，K24A 4。K24Z5？和K24Z6。不算K24A2和K24A3的人还是有一些区别的。与其他成员相比，他们的节气门更大，进气门更大，排气更厚。他们的i-VTEC是以性能为导向的，它在6000 rpm左右“打开TEC”。为了应对高速，他的腹部有更高强度的活塞连杆和曲轴。最后K24A2输出204马力，K24A3输出190马力。它们是一致使用的吗？S型和讴歌TSX。
图:艾利申搭载的K24Z5发动机。
图:雅阁？CL9搭载的性能版K24A2。俗称红字K发动机，广泛应用于美规思域Si和CL雅阁，性能无法与红顶K相比..
以下是最精彩也是最被“唾弃”的选手——K23A？涡轮增压.本田这种为NA奉献了一生的家族，其实早在2007年就推出了涡轮发动机，并没有现在这么迫切。我们怎么能不为这些本田车迷感到难过呢？目空一切成了理所当然。这应该是本田唯一的涡轮发动机，诞生于2007年，装载在讴歌第一代RDX(TB1)上。这也是本田家族中唯一一款四缸发动机的豪华SUV。该发动机由全铝制成，也有一个采用i-VTEC技术的气缸盖。缸膛行程比为86 mm× 99 mm，因为涡轮的存在，压缩比定在了更低的8.8: 1。
值得注意的是，为了减少涡轮滞后，K23A的涡轮有个特别之处，你也可以称之为“变流量涡轮”。工程师们在涡轮壳体中安装了一个阀门，当阀门低速关闭时，废气只流入内涡，废气通道变窄，所以当流速增加时涡轮叶片反应很快。在高速时，阀门打开，废气充满整个涡轮壳，以保证足够的涡轮压力。和翼豹一样，RDX也有顶置中冷器，空气通过发动机罩下的管道从进气格栅引入。这款K23A1在RDX上的输出数据是243匹，35.3kg米。但是我们在去年的第二代RDX中并没有发现K23A2或者K23A3，取而代之的是自然吸气大排量J系列发动机。可见涡轮并没有得到本田消费者的好评。
图:这是RDX(TB1)的发动机舱场景，中冷器大概是本田上特有的场景(过去式)。
图:K23A的涡轮有些特别，叫变流量涡轮。涡轮壳体内有一个阀门，阀门的开启和关闭可以控制废气的流动路径，从而改变涡轮叶片在不同转速下的响应速度。
后续类型？r用涡轮发动机，在排放标准的约束下，就算不是下一代类型？r，下一代，还是下一代，总会有T的身影，走涡轮这条路必然是本田的必然。虽然不会像类型？r的“K20T”来得这么快，但是一旦涡轮被大众接受，本田的发动机家族将会发生翻天覆地的变化，新系列可能再也见不到NA了。那么，K系列发动机极有可能成为本田四缸NA发动机的绝唱？所以，雅阁，CRV，埃里克和奥德赛，以及其他兄弟与K系列发动机，你应该珍惜他们。
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