为什么说超跑没有怠速？
我很久没开过手动挡了，但是原理很清楚。只说正常的民用车和驾校用的高怠速车。以我们的民用车为例。如果我们快速抬起离合器而不给油门会发生什么？结果就是熄火(高怠速驾校车也熄火)，所以手打的人都知道，离合器要想快抬，油门一定要跟上，因为这样做避免了半联动状态，从而让效率更高，所以要充分发挥手动驻车的潜力，快抬油门！
超跑的属性，而且一定要快
当然我们平时开车的时候，往往是轻轻的抬离合，因为高速公路毕竟不是赛道，但是轻轻抬离合有一个缓冲的过程。即使发动机不给油，不拉转速，发动机的怠速动力也勉强拉车，不会被憋死。这就是半联动的意义；当然，自动变速器的液力变矩器也起到同样的缓冲作用！只是民用手动挡的半联动自动变速箱的液力变矩器是降低效率的短板，好处是让车开起来更平顺！
但是超跑不需要这种顺滑流畅，因为对于超跑来说，速度就是存在的意义；所以为了追求更高的转速，就要保持变速箱更高的效率，所以离合器只有接合和分离两种状态，接合是瞬间压缩，没有半联动缓冲过程！就像上图，挡一会儿，踩离合器，油门不给半分，发动机还保持正常怠速，那么超跑就会被抑制熄火，不管大排量和缸数，怠速状态和踩下的离合器都=熄火；这就是超跑面临的矛盾！
所以超跑的解决方案是，即使挂上挡位，只要不供油，离合器就会处于分离状态，只有供油时，离合器才会瞬间完全接合并压下，从而保证超跑挡位不熄火，随挡供油，保证高效率，这也是超跑的不得已而为之；举个例子，一辆超跑把01的数据设置为3.00秒，如果换成民用车设置半挂或自动挡的液力变矩器，01的成绩很可能变成3.50秒，这只是一个比喻。超跑变速箱更像是手动操作，但是什么时候离合，什么时候抬离合都是由系统来完成的，所以超跑变速箱更像是一台价值不菲的AMT(当然大部分超跑变速箱用的是DCT)！
所以以上就是汽车在超速档和怠速时不会动的原因。表面上是挂挡，实际上是离合分离，所以相当于空挡。你想想，它能配空挡的车吗？其实80年代的超跑是极难操控的，而且都是手动的，没有半联动，需要自由配合。后来这些事情都是自动挡完成的，所以超跑变得温柔了。我记得保时捷提供了定制的手动七速供高端玩家选择，但是在爬地下室的过程中导致部分用户烧坏了离合器片，所以超跑变速箱和买菜车变速箱完全是两个取向！
铂金畅游汽车化油器是发动机工作的核心配件。化油器会根据发动机各种工况的要求，向发动机持续供应可燃混合蒸汽，这种可燃混合蒸汽随着发动机工况而变化，以满足发动机在不同负荷下的工况，驱动车辆正常行驶。
一般汽车化油器的工作原理分为怠速、中速、加速和全速。怠速:化油器的节气门开度比较小。此时燃油通过化油器出油口、怠速油路、怠速计量孔、怠速喷嘴(一般为上下喷嘴)喷出，与节气门下方的空气形成可燃混合蒸汽，供发动机怠速运转。
全速:化油器节气门全开，化油器环形喷嘴位置形成强烈的空气虹吸效应。此时燃油通过化油器出油口、油路、主喷孔、主喷嘴、环形喷嘴同时喷出，以满足发动机的最大负荷需求，使车辆高速平稳行驶。此时由于节气门全开，怠速喷嘴位置的空气虹吸作用与节气门开度相比明显不足，怠速计量孔关闭，怠速不参与供油。这样，发动机既满足了最大限度的供油需求，又节省了怠速时多余的油耗，可见复杂工况下的化油器设计是巧妙的。
准确的说，超跑是没有爬行模式的，也就是说松开油门车就不会往前开，倒车也是一样，松开油门也不会向后倒。
这是超跑变速箱的逻辑设置和变速箱保护机制决定的。超跑有两个参数:马力大，扭矩大。预计你可以通过怠速前进或后退，这样会对变速箱造成很大的损伤。所以你必须给油，拉起速度才能前进，倒车也是一样。你应该踩油门。
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下一次你在街上看到一辆陷入交通堵塞的法拉利，法拉利总是猛踩油门。不要以为他是在装逼。没有油他真的不会走。
无论是超跑还是普通车，车速越高，其车钩充油越快，输出刚性曲线越高，扭矩也越高。驱动力越强。
因为和普通车辆不一样，大部分超跑都不会怠速。用换挡拨片挂上1档，松开刹车，没油几乎动不了。遇到空间狭小的停车位，很难控制油门。一不注意就会撞上其他车辆，甚至堵车，很难受。那么为什么这几百万的超级跑车不能像普通车辆一样有怠速呢？那我们来说说为什么超跑没有怠速？
超级跑车的变速箱结构是基于双离合和离合结构，他们的离合雨刷都是直齿的竞技雨刷，不像家用车的斜齿。这种雨刮器强度高，传动效率高但不耐磨，所以为了保护变速箱，他不可能在半联动状态下工作。
同时，这些超级跑车并没有使用低效的液力变矩器，而是有真正有竞争力的离合器片，每2万公里就需要更换。这些变速箱真的让人又爱又恨，但在高速上无论是升档还是降档都异常敏捷，就像那句“超跑只适合开在赛道上”。的确，你在跑步的时候可以感受到它的极致操控和超强性能，但是在城市里遇到堵车，这就很尴尬了，因为这些变速箱都是为超高速开发的。如果你指望一个离合器能承受几百马力的撕裂，断三秒不打滑，那你就别指望它能在几百转的怠速下平稳缓慢的起步。不踩油门，离合器摩擦力太大抓得太紧，一拍就熄火。
经常看到很多超跑在堵车或者车位狭窄的时候停车会很不舒服，因为这个时候司机需要耐心的控制油门，因为很多超跑是没有怠速的。当换挡拨片挂到1档起步时，不踩油门汽车是不会前进的。为什么？基本上我们家用车起步都是半联动的形式，超跑不是。一般来说，超跑的变速箱结构是双离合和离合，它们的离合摩擦片都是直型竞技摩擦片，与家用车的斜齿不同。竞争摩擦片的主要优点是强度高，传动效率高，缺点是不耐磨，不能在半联动状态下工作，否则容易损坏变速箱。竞品超跑的离合器片一般2万公里左右就需要更换，所以很多人经常说买得起超跑却买不起。当然，因为不是每个人都需要一辆纯粹的超跑，有时候也要兼顾日常使用，所以保时捷研发了PDK双离合变速箱，在激烈驾驶和日常使用之间做了一定的结合，所以现在的保时捷汽车销量是杠杠的。
像大牛用的是单离合器(有的叫amt，有的叫isr)，老款r8，很多都不是怠速，踩油的瞬间离合器就接合了。
双离合超跑比较复杂，有的有怠速，有的没有怠速。
总的来说，我觉得这是一个因厂而异的事情。双离合的前提下，基本上想拥有就能拥有。比如很多超跑没有P挡，停车时进入空挡手刹，点火后也是空挡。有些两个拨片可以一起使用，以便在移动时将离合器分离到空档。
通常情况下，你选择前进档(大部分是按钮式档位)。这时怠速的车的离合器已经接合。超跑是不是这样，完全取决于厂家的选择。
我觉得主要是营造赛车氛围，这是刻意的效果，现在技术上可以解决。
怠速是节气门(油门)自然关闭时，怠速口供油的发动机转速。如果没有怠速，应该是油门拉线拉紧了。
超跑有怠速，没有变速箱爬行，兄弟。