汽车混合气浓度过高的原因及解决方法
不同工况下对混合物浓度的要求
混合气浓度是指燃料与空气的比例(K)，最佳比例为14.7: 1，即1 g汽油需要14.7 g空气才能完全燃烧。空燃比k大于14.7时，称为稀混合气；当k小于14.7时，称为浓混合气。
根据汽车的行驶状况，可分为起步工况、怠速工况、中载工况和满载工况。在不同的工况下，由于发动机输出功率的不同，发动机对混合气的要求也不同。
比如起步工况需要非常浓的混合气，怠速工况、大负荷和加速工况需要相对浓的混合气，中小负荷工况需要相对稀的混合气。
混合气体浓度过高的原因
如果混合气一直偏浓，发动机电控单元会通过闭环控制来调节喷油量和混合气浓度。如下图所示，在预热状态下，发动机电控单元通过氧传感器检测废气中的氧离子浓度，并根据基本喷油量调整喷油时间。所以实际喷油量=基本喷油量(由曲轴位置传感器和空气流量计确定)*燃油修正系数+电压补偿时间。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。维修时习惯称短期燃油修正值调整值和长期燃油修正值学习值。短期燃油修正值是使空燃比保持在理想范围内的修正值，包括氧传感器和其他传感器(水温传感器、节气门位置传感器等)提供的信号。).).短期燃油修正值的调整范围为0.69-1.47。大于1的修正值表示混合气质量差，需要加浓。此时将基本喷油量乘以大于1的系数，增加喷油时间，否则说明混合气过稀。
一些制造商(如丰田和大众)使用百分比来表示燃油修正量。比如0表示燃油滞止的中点，一个“-”表示燃油修正量在减少，否则表示增加。
上面分析的短期燃料喷射校正只是暂时的，并且可能在驾驶过程中发生。ECU不会在存储器中记录修正值，但如果修正值由于行驶环境和使用时间的变化而偏离中间值，ECU会记录中间修正值，这称为长期燃油修正值(学习值)。
长期燃油修正是电子控制单元根据发动机的长期运行状态获得的自适应值。当短期修正长期偏向某一方面(加浓或稀释)时，如果单边调整值超过3%，则长期修正将替代该值，短期燃油修正将回到基准0%。短期和长期燃油修正之间的转换关系如下图所示。
长期燃油修正的调整范围为0.8-1.25。当超过此范围时，发动机将输出一个故障代码。当该值大于1.25时，输出P0171(稀混合气)，当该值小于0.8时，输出P0172(浓混合气)。
引起混合过量的故障及解决方法。
从以上分析可以看出，混合气过浓与燃油系统和进气系统有关，混合气过浓引起的故障主要有以下几点。
燃油系统
燃油系统的组成如下图所示。一般来说，燃油压力调节器、油泵和喷油器都容易引起这类故障。我们可以先检查燃油系统的压力(用油压表)。正常燃油压力为250 kPa -300 kPa，加速时油压会升高。如果油压过高，那么就是燃油压力调节器和回油管的问题；如果压力过低，机油泵、机油泵滤清器、燃油滤清器和机油压力调节器可能有问题。如果压力正常，就是注射机有问题，很多情况下是堵塞或者滴水造成的。
进气和排气
该故障的主要原因是排气管漏气、活性炭罐入口堵塞、节气门不干净。对于排气管泄漏的检查，我们可以使用安装在前氧传感器位置的排气背压表来检查背压参数，标准不大于14KPa。对于活性炭罐的检查，主要是检查进气口的滤网是否堵塞。对于节气门的检查，我们可以通过数据流检查节气门开度来判断。怠速时的开度小于3度。如果大于这个角度，就需要清洗匹配。如果还是不行，只能更换。
传感器方面
传感器主要检查水温传感器、空气流量计和氧气传感器。对于水温传感器，检查水温传感器的电阻值，电阻值应该随着温度的升高而降低。空气流量计主要用于检查怠速和加速时的进气量。怠速进气量不大于2.8g/s，氧传感器主要用于检查输出电压。如果在10秒内变化少于8次或电压超过0.1-0.9V的范围，则氧传感器损坏。如果发现上述测试不符合标准，应更换相应的传感器。
如何判断故障是否解决？
我见过很多车主遇到这种故障，在修理厂更换了很多零件后，都没能修好。很多都是当时更换了部分零件后才修好的，但是使用一段时间后又会出现这种故障。那么如何判断这个故障是否已经彻底解决了呢？我们可以通过查看数据流中的相关参数来判断。
我们可以进入发动机控制系统选择数据流功能，选择空燃比信号、短期和长期燃油修正、喷油脉宽、节气门开度、空空流量计。这些数据要综合对比，所有数据都正常，才能解决车辆故障。
比如我们检查氧传感器的电压总是低于标准值，这种情况不一定说明氧传感器损坏，也可能是其他原因造成的，比如油门上积碳比较多。这种情况下，进气量会减少。为了维持怠速，发动机ECU会加大节气门开度来增加进气量，节气门开度的加大会增加喷油脉宽时间(喷油量)，从而导致混合气过浓。但实际上空气量并没有增加，所以氧传感器会输出一个低电压，告诉ECU减少喷油量，防止混合气过浓。
总结分析
汽车混合气过浓的主要原因是长期燃油修正小于0.8。要解决这个问题，需要检查燃油系统、进排气系统和相关传感器，排除故障后检查发动机的数据流。