发动机真空压力高是什么原因？

真空测量在发动机故障诊断中的应用1故障实例一辆日本本田雅阁轿车进厂保养，驾驶员反映汽车突然加速熄火，加速时发出类似化油器回火、空气滤清器射击的“嘟嘟”声。经初步分析，怀疑是进排气系统存在故障。用真空计测量进气管的真空度。怠速时，真空表的指针在45 kPa以外来回摆动，发动机运转时真空表的读数有规律地下降到37 kPa，因此诊断为某个气缸的气门密封不良。拆开气缸盖检查时，发现第二个气缸的进排气门弯曲变形，导致该气缸的进排气门关闭不整齐。更换阀门后，故障消失。事实上，通过测量发动机进气歧管的真空度，可以很容易地分析出许多故障，而且故障的诊断范围比通常测量气缸压缩压力的方法更广。2真空测量在故障诊断中的应用现代进口车的发动机有很多软管，大部分都是一端直接与进气歧管相连。目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为各种辅助设备的动力源或相关传感器的信号源。在海拔高度，所谓的完全真空大约是101.5 kPa。发动机进气歧管的真空度及其稳定性与发动机的缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比、节气门开度有关。对于正常工作的发动机来说，进气歧管内真空度的大小和变化有一个固定的范围和规律。反之，如果真空度偏离正常值，发动机一定有故障。真空读数异常的常见原因包括一个或多个火花塞不点火、空气软管断裂或软管接头松动、气门密封不良、气缸盖或进气歧管衬垫漏气、活塞环严重漏气、未能关闭废气再循环阀(EGR)以及曲轴箱强制通风阀(PCV)因堵塞而全开。不同的原因对应不同的真空表读数，掌握真空表在常见工况下的正确读数以及故障引起的一些异常情况，有利于故障诊断。2.1发动机怠速运转时，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.6 kPa和71.1 kPa之间。如果怠速测试时真空表读数异常，应进行以下测试:a)检查基本点火正时；b)检查气门正时；c)检查气缸压缩压力；d)检查曲轴箱强制通风阀。2.2怠速试验是在气缸垫漏气的情况下进行的，真空表读数偏低，指针在17 kPa到64 kPa之间大幅度摆动。2.3发动机急加速或急减速这个测试可以反映活塞漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，让发动机突然加速和减速，同时观察真空表的读数。急速加速时，真空表读数会突然下降；在突然减速期间，真空表的指针会在空转位置向前跳几格。比如真空表在怠速时读数为60.9 kPa，突然加速时会降到0 kPa ~ 10.2 kPa，突然减速时又跳到77.9 kPa~84.7 kPa。当活塞泄漏严重时，真空表指针的摆动幅度不会很明显。指针摆动幅度越大，发动机的技术状况越好。2.4点火正时或开阀时间过早或过晚，如果点火正时或开阀时间过晚，真空表指针会在46.6 kPa-67 kPa之间轻微摆动；如果点火正时或气门开启过早，指针会在46.6 kPa和67 kPa之间大幅摆动。2.5排气系统堵塞。在这种情况下，当发动机怠速运转时，真空表的读数有时可以达到53 kPa，很快就下降到0或很低。当发动机加速时，读数逐渐明显下降到0。2.6当气门烧坏或气门间隙不合适时，真空表指针稳定，但故障气缸工作时，指针下降，下降值在6.7 kPa以上。2.7阀门卡滞在这种情况下，真空计指针会不定期地返回。为了测试这种情况，可以让发动机在2 500 r/min左右的转速下运转2 min左右，气门杆可以加热到一定程度。如果真空表指针在怠速下短时间内剧烈抖动，则表明气门被卡住。阀门冷却后，真空计指针的抖动会有所缓解。2.8气门导管的磨损在这种情况下，当发动机怠速运转时，真空表的指针剧烈抖动，但当转速增加时，指针稳定。2.9当混合比不合适或个别气缸点火差出现故障时，怠速时真空表读数低于正常值，混合气较浓时指针在44 kPa-67 kPa之间缓慢摆动；混合物稀薄时，指针无规律地下降和上升，摆动幅度大，经常空转。七、利用真空表诊断汽油喷射发动机的故障对于汽油机来说，进气系统的密封性、点火性和空燃比是影响汽油机性能的三大因素，其中进气系统的密封性尤为关键。影响汽油机气缸密封性能的因素有:气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门座、气门导管、气门弹簧等相关零件的状态。检测气缸的密封性能可采用以下四种方法:测量气缸压力、测量气缸漏气量(或漏气率)、测量曲轴箱窜气、测量进气管真空度。四种方法检测结果的对比分析见表1-1。表1气缸密封性试验方法对比试验方法工作内容试验状态覆盖内容试验结果分析与研究试验气缸压力拆下火花塞和空气滤清器滤芯，用气缸压力表测量各气缸的气缸压缩压力，动态测试起动机驱动的气缸压缩压力。检查气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门弹簧气门导管、进气管垫、喷油器密封圈、压力传感器软管、进气软管起动机转速、气缸壁和环形槽机油过多、燃烧室积碳、缸膛和气缸盖反复研磨导致压缩比过高等。，并拆下火花塞。活塞位于压缩冲程上止点时锁紧传动系统，施加恒压压缩空气，观察仪器压力降的空载静态检测，检测气缸上止点、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门弹簧的漏气量。可以从进排气口、加油口、水箱盖口等处的漏气情况来判断。气门导管、进气管垫片、喷油器密封圈、压力传感器软管和进气软管只检测上止点的漏气量，不检测气缸的全行程，不涵盖“拉缸”的影响。需要使用专用仪器(漏气计)来检测曲轴箱窜气，并在机油加注口安装漏气流量计。气缸、活塞、活塞环是各缸总漏风量的综合反应气门、气门座、气门弹簧，检测不到缸外漏风，不能反映具体气缸的真实密封性能，但覆盖面太窄，需要用其他方法辅助检测进气管的真空度，拆下空气滤芯，连接节气门后的真空表。测量进气管真空度的空载动态检测可以测量各种工况下气缸、缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门座、气门导管和气门弹簧、进气管垫、喷油器密封圈、压力传感器软管和进气管的密封性能，可以感知空燃比、点火正时和点火质量，检测值真实，覆盖面广，是不解体动态检测综合指标性能的主要手段。也是电控汽油喷射汽油机必备的检测仪器。从表1-1的对比可以看出，进气管的真空度可以综合反映状态、空燃比、点火性能等。汽油机所有相关部件的可靠性高。因此，进气管真空检测方法应该在现代汽车中广泛应用。1进气管真空度的机理和作用1.1进气管真空度产生和变化的机理汽油机运转时会在进气管内产生真空度，进气管真空度可用δ px表示。δPX是汽油机各缸交替进气时，进气管上的负压之和。其数值和稳定性与工作缸数、汽油机转速、进气系统的密封性、点火系统的点火性能和空燃比成正比，与节气门开度成反比。转速和节气门开度是汽油机工况的基本特征，二者直接影响空燃比和燃烧状况。δ px值的大小和波动范围反映了汽油机的工作状况。比如在节气门开度不变的情况下，如果汽油机转速降低，混合气质量变差，燃烧条件变差，会使可燃混合气的燃烧速度变慢，导致转速进一步降低。此时进气管内的δ px会降低，δ px降低后会影响喷油量，从而形成连锁反应。此外，当节气门开度、进气系统的密封性、点火系统的点火性和空燃比发生变化时，δPX的值也会受到影响。因此，δPX成为汽油机因果反馈的“中枢介质”。进气真空度因果反馈的机理如图1-6所示。进气系统密封性能δPX(转速+开度)点火性能空燃比A/F图1-6进气管真空度因果反馈的机理1.2进气管真空度的应用利用真空计检测汽油机的δPX，可以判断进气系统的密封性能。该方法不仅简单易操作，而且覆盖面大，是一种有效的检测方法。电控汽油喷射发动机是以δPX作为衡量喷油量的依据。因为喷油器的安装口是潜在的漏气点，而且节气门前后的真空管交叉布置，容易造成漏气和安装错误。因此，在排除故障时，真空计的作用将更加重要。1.2检测进气管真空度能涵盖什么1.3.1进气系统密封性能气缸内部因素:气缸、气缸垫、气缸盖、活塞、活塞环、气门、气门座。气缸外部因素:气门导管、气门弹簧、液压支撑杆、进气管垫片、喷油器密封圈、节气门体垫片、进气软管等。值得注意的是，缸外漏风比缸内漏风对δPX的影响更大。如果外部密封变差，汽油机将无法正常工作。1.3.2排气系统堵塞为了减少排放污染，现代汽车大多都装有三元催化转化器。在使用过程中，由于积胶、积碳、破损等原因造成内部局部或随机堵塞时。，排气时背压会增大，δPX过低，导致排气不完全，进气不足。1.3.3空燃比A/F无论是化油器还是电控汽油喷射发动机，可燃混合气的制备都是由δ PX控制的。如果A/F值不准确，燃烧条件将恶化，进而影响速度和δ px的值。1.3.4点火性能、气门正时、点火时间、火花能量、各缸失火或缺火等。都会影响转速和δ px值。气门正时不仅是点火正时的前提，而且直接影响转速和δpx . 1.4的值根据真空表调整点火正时的理论分析，当进气系统的严密性和空燃比正常时，动态最佳点火提前角应对应δpx的最大值。实践证明，单缸失火时，如果该缸工作正常，δ px值会明显下降；如果气缸原来不工作，δ px值不变。当最佳点火提前角增大或减小时，δPX减小。用真空表监测点火正时和点火质量不仅简单，而且精度不亚于用点火正时灯和转速表。点火提前角对δPX的影响如图1-7所示。图1-7点火提前角对δPX的影响在调整点火提前角时，如果发现真空表显示的数值低于正常值，可通过旋转分电器外壳找到δPX值最大值对应的位置，此时分电器对应最佳点火提前角。2进气管真空度的检测方法及故障机理分析2.1检测方法检测进气管真空度，连接节气门后的真空表(如图1-8)，正常情况下使汽油机在规定的怠速下运转，检查真空表的读数和指示状态。图1-8进气系统密封性能检查位置1—气缸2—活塞和活塞环3—气缸盖和气缸垫4—气门和气门座5—气门弹簧和气门导管6—液压支柱7—进气管垫8—喷油器密封圈9—节气门前后真空管165438。怠速时，指针应保持在64 kPa ~ 71 kPa(摆动幅度和摆动速度与密封、空燃比和点火性能有关)。如果怀疑某个气缸工作不正常，可以使用单缸断火法进行诊断。快速打开和关闭节气门。如果指针在6.7 kPa-84.6 kPa之间摆动灵敏，说明δPX对节气门开度有很好的跟随性能，也就是说在所有工况下，各部件都有很好的密封性能。b .密封性差。怠速时，δPx低于正常值，明显不稳定。节流阀快速打开时，表针会降到零，关闭后也不会回到84.6 kPa。c .点火时间过早或过晚或火花能量不足。当点火时间过早或过晚，火花能量不足或气门正时不一致时，燃烧条件会恶化，汽油机功率损失增加，转速得不到提高，不能形成高真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，指针在46.7千帕和57千帕之间摆动。点火时间过早，表针摆动大；如果点火时间太晚，表针会轻微摆动。d .排气系统堵塞。由于排气系统背压较大，怠速时δ px有时可达53 kPa，但马上下降到很低甚至为零。堵车严重时，汽油机只能勉强保持低速运转。汽油机异常状态下的故障内容见表1-2。表1-2汽油机异常状态的故障内容