奔驰s450l怎么用空调？
故障诊断:试运行时发现空调面板上的开关可以改变风向模式(气流分配)，温度调节正常，但仪表板中央出风口始终不吹出，所有空气始终从脚坑吹出。
奔驰气候控制系统根据温控区域分为五个版本，如表1所示。
根据配置的级别和功能的数量，有三种类型:
1.自动调整代码580(THERMATIC)为空；
2.多区域智能空间代码581(热电子)；
3.带后部空调系统代码582(THERMOTRONIC)的多区域智能空调系统。
C级车(车型代码205)有两种空调系统，分别是自动空调代码580(THERMATIC)和多区智能空调代码581(THERMOTRONIC)。对两种调制系统进行了比较。
气候控制单元是一个系统(温度、湿度、清洁度和二氧化碳百分比)，它根据驾驶员进行的设置和各种传感器记录的变量来产生、调节和保持舒适或所需的内部空气质量。智能气候控制器调整以下属性:
1.空气温度(加热/冷却)；
2.空气湿度(加湿/干燥)；
3.空气成分(过滤/交换)；
4.空气速度(鼓风机控制)。
根据这辆车的汽车登记卡，这辆车使用的代码是580，属于THERMATIC空号音。
连接诊断仪进行快速测试。当前故障代码b109f 07-除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口为空，控制单元N22/1中设置了机械故障(图1)。
调风机箱配有三种风门:二次配风风门、新风空气空气内循环风门、混合空气空气风门(温控)。空调控制单元N22/1驱动“除霜出口/中间出口坑出口”处的空气分配风门，电机M2/14(图2中的“1”)控制三个空气分配风门(图2中的“13”)将新鲜或内部循环的空气引导至车内相应的空气。
除了图2所示的四个风门执行器电机之外，两个a柱附近的风道上还有左侧a柱空气分配执行器电机Ml 6/11和右侧a柱空气分配执行器电机Ml 6/12。整个系统中有六个风门致动器电机。
根据故障代码和工作原理分析，汽车故障的可能原因有:
1.空气分配风门机械卡住；
2.“除霜出口/中间出口/PAO底坑出口”的空气分配风门驱动电机M2/14机械卡死；
3.“除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口”的空气分配风门的驱动电机M2/14的位置有故障且不规则。
初试:校准→学习过程→伺服电机标准化，结果显示标准化过程因机械故障失败。
看实际值(图3)“除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口”。气流分配风门致动器电机M2/14的数据和选项在运行中找不到，但其他五个风门致动器电机有。但是，故障代码B109F07(图4)的先导测试和检测菜单中显示的是M2/14的实际值，因此可能是诊断软件。
我们尝试通过空的控制面板调整风向模式(气流分布)，发现M2/14的实际位置立即开始变化，但变化幅度很小，调整幅度异常。也是正常车。M2/14的标准位置是吹头1792，除雾1280，吹脚-960。基于以上综合检查测试，笔者决定对其进行拆解。拆下手套箱后，发现汽车在安装氛围灯时，技术人员将氛围灯的线束绑在空气分配风门执行器电机M2/14与三个空气分配风门之间的联动机构上(图5)，导致空气分配风门的运动受到限制，无法到达标准位置。
取下线束带，将环境灯线束重新固定在安全位置。伺服电机标准化后，车辆故障完全排除。
维修总结:每个空调系统的风门执行器电机通过串行LIN网络与空调控制单元N22/1通信。系统具有强大的自诊断功能，可以判断机械故障、内部电气故障、信息丢失(LIN通讯故障)和未编程元件(新元件未寻址(自动寻址和寻址))并设置相应的设置。
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