发动机牵引力控制功能是什么？

最近，越来越多的汽车采用牵引力控制系统。牵引力控制系统:牵引力控制系统(TCS)的作用是使汽车在各种行驶条件下获得最佳的牵引力。汽车行驶时，需要驱动力来加速，需要侧向力来转弯。这两个力来自于轮胎与地面的摩擦力，但是轮胎与地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数小的平坦路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得更大的驱动力而一直踩油门，使驱动力超过轮胎与地面的最大摩擦力，即附着力，这样不仅得不到预期的驱动力，还会影响汽车的行驶稳定性。汽车转弯时，如果节气门开得太大，驱动轮就会打滑。那么这个时候汽车的转向会发生什么变化呢？如果前轮驱动汽车前轮打滑，汽车就会出现转向不足，即汽车偏离转向弧，在转向弧外行驶。后轮驱动汽车后轮打滑，汽车就会转向过度，即汽车偏离转向弧跑进转向弧，严重时汽车会发生旋转。因此，在冰雪路面上，为了防止汽车驱动轮打滑，必须小心控制油门。牵引力控制系统的作用是在汽车加速时自动控制驱动力，使轮胎的滑动量保持在合理的范围内，从而保持汽车的稳定性。这类似于防抱死制动系统的功能。防抱死制动系统的作用是防止轮胎抱死，提高制动时的行驶稳定性。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。四个车轮的速度和方向盘的转向角度由计算机检测。当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮的速度差过大，计算机立即判断驱动力过大，并发出指令信号，减少发动机的供油量和驱动力，从而降低驱动轮轮胎的滑移率。计算机通过方向盘角度传感器掌握驾驶员的转向意图，然后利用左右轮速传感器检测左右轮的速度差；从而判断汽车的转向程度是否与驾驶员的转向意图相同。如果检测到汽车转向不足(或转向过度)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，并发出减小驱动力的指令，从而实现驾驶员的转向意图。当汽车停下来时，四个车轮的速度都为零。在自动启动时，即从零车速加速时，牵引力控制系统检测驱动轮的滑移率。如果检测到较大的滑移率，它会发出指令降低发动机的功率并降低轮胎的滑移率。在自动启动时，不可能完全防止轮胎打滑。但如果轮胎的滑移率过大，会加速轮胎的磨损，降低轮胎与地面的摩擦力，对起步加速不利。当轮胎滑移率适中时，汽车可以获得最大的驱动力。如果转弯时轮胎打滑，汽车的加速能力会更好。该系统可以利用方向盘角度传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯行驶，并适当改变各个轮胎的滑移率。但是牵引力控制系统也有缺点。当驾驶员利用油门开度来调整汽车的行驶状态时，该系统阻碍了驾驶员的驾驶意图。比如后轮驱动汽车转弯时，为了减小转弯半径，熟练的驾驶员往往加大油门使汽车加速，利用后驱动轮打滑造成的转向过度现象来调整汽车转弯时的状态。但是，由于牵引力控制系统，后驱动轮不能打滑。这阻碍了驾驶员的驾驶意图，使汽车在大转弯弧线上转弯。此外，有些人过于相信牵引力控制系统，认为该系统可以确保汽车按照驾驶员的意图转向。随便超高速入弯，结果不是转向不足就是转向过度。牵引力控制系统和防抱死制动系统一样，功能有限，过分依赖这些控制系统是非常有害的。