气缸压缩压力低的原因及解决方法

气缸压缩压力小的原因是活塞环与气缸内壁因摩擦产生间隙，导致气门与气门座密封不良。将气缸压力表安装在火花塞位置，活塞受外力移动完成行程后，即可从表中读出气缸压力。在实际的汽车维修中，车辆往往因为气门积碳、气缸压力不足而难以启动。为了解决这些问题，通常只需要清理气门和燃烧室中的积碳。缸内压缩压力低故障原因分析发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。如果发动机继续运转，会进一步氧化成胶体。牢固地粘接在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内表面、节气门体、燃烧室等部位。在高温的反复作用下，胶质转化为沥青质、胶质和碳，形成积碳。这些胶体含量高(汽油质量差)的胶体通过车辆的燃油供给系统与汽油一起进入燃烧室。燃用汽油后，喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞和进入供油系统的燃油在城市道路拥堵的情况下始终处于停止状态，因此发动机无法高速运转，逸出燃烧室的燃油和润滑油也不可能100%燃烧。一些未燃烧的机油在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部零件的表面，在高温的作用下形成积碳。处理和补充高质量汽油。汽油中的蜡、胶质等杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的倾向较弱。请注意，高符号不同于高质量。也就是说97号油不一定比93号油少。符号只表示油的辛烷值，不表示质量和清洁度。在汽油中加入汽油清净剂，可以有效防止金属表面积碳的形成，逐渐活化并清除原有的积碳颗粒，保护发动机不受损伤。但是，添加汽油清洁剂一定要小心。如果放入劣质产品，效果会适得其反。不要长时间无所事事。普通电喷车不需要预热。冷车如果是热车，怠速时间过长，发动机达到常温的时间也会延长，喷在气门背面的汽油蒸发速度会变慢，积碳。同时一直处于怠速状态，所以进入发动机的空气量较少，积碳的清理效果也减弱，促进了积碳的堆积。所以请不要长时间闲置。多跑高速，尽量提高手动挡的换挡速度。高速运行的目的是利用气流对进气道的冲刷作用来防止积碳。另外，提高换挡速度类似于高速跑步。把原本2000转/分的换挡的东西换成2500转/分，不仅能有效防止黑烟的产生，还能提高汽车的动力，避免换挡速度太低引起的爆炸，保护发动机气缸的压缩压力。故障诊断与分析:)1)验证并重现故障，识别故障。用户中午去车站查故障，天气很热，温度达到39。用户反复说检查故障后无法解决。技术人员核实故障，发动机启动良好，运转平稳，故障无法重现。通过用户对这种故障现象的描述，该故障比较少见。为了确定故障是否属实，是否与用户一致，先将车放在站内，第二天早上进行故障验证。第二天早上，技术人员启动了几次发动机，有车的迹象，但发动机都启动不了。)2)检查并确认故障原因。用万用表电阻DC电压，检测电池电压为14.8V，检测启动电压为12.5V，排除电池电量不足、接线断线、启动接线电阻过大的原因。启动时，启动器强烈动作以确认启动器功能良好。点火钥匙打开，不工作，瞬间听到燃油流动的声音。连接燃油压力表，检测燃油压力为301kPa，确认燃油泵状态良好。高压火检查良好，更换点火线圈和发动机ECU后故障依然存在。分别取下四个火花塞，检查火花塞电极间隙正常，燃烧良好，用气缸压力表检测气缸压力。1~4缸压力分别为505kPa、482kPa、493kPa、519kPa。故障原因是气缸压力过低，正常气缸压力不应低于1000kPa。气缸压力降低的原因有两种:活塞环断裂磨损或气管磨损；阀门间隙太小，阀门无法关闭，或阀门卡在管路中无法复位。根据维修经验，这辆车刚行驶了2739km，并不是气缸磨损的原因。1~4缸的进气门间隙为0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm，1~4缸的排气门间隙分别为0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm。如果进气门间隙过大，拆下气缸盖看一看。据了解，拆下气缸盖后，积碳附着在进气门的锥面上，厚度很厚。坚硬光滑的积碳附着在进气歧管和发动机罩的进气部分。故障原因:进气门锥面硬积碳过多，冷启动时压缩空气混合气，进气门与气门座间隙泄漏，气缸压力过低，夏季白天温度过高或热启动时积碳软化，气门密封不良。但发动机冷起动的故障诊断:清除进气歧管、进气门、气缸盖进气口上的硬积碳，用清洗剂清洗。装配后，发动机进气门间隙正常，发动机起动和运行良好。2天后，我对用户进行了回访，确认故障没有再出现，故障彻底排除。案例总结:箱内积碳的原因是用户外出使用劣质燃油，导致发动机进气系统硬积碳。请注意在大型正规加油站加油。内容是什么？《教你做一流汽车修理工(第二版)》在当当、天猫、JD.COM、淘宝都有销售，主编周晓飞。