商用车中经常提到的少片簧和多片簧是什么？两者有什么区别？

常见的钢板弹簧多为对称截面结构。一般是将几块长度不同、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠放在一起，形成一个强度相近的弹性梁。由于弹簧钢片的数量和截面结构不同，我们又分为等截面多片簧和变截面少片簧。

那么什么是等截面多片钢板弹簧和变截面弹簧呢？对于经常开货车的朋友来说并不陌生。

等截面多片钢板弹簧；

它由多块长度不同、宽度和厚度相同的钢板组成。多片钢板弹簧的每片钢板以倒三角形叠加，最上面的钢板最长，最下面的钢板最短。钢板的数量与支撑母线的重量有关，钢板越厚越短，弹簧刚度越大。因为截面相同，所以也叫等截面多片钢板弹簧。钢板弹簧组件截面为梯形，零件多，重量大。

等截面多片钢板弹簧的优缺点；

结构相对简单，成本比其他种类的弹簧低。但随着使用时间的增加，钢板之间会产生滑动摩擦，会产生一定的噪音，摩擦也会造成弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

变截面小钢板弹簧；

为了减轻汽车重量，采用了新的弹簧钢板结构，即单根弹簧中间截面最厚，两端逐渐变薄，而不是等截面钢板。这种钢板一片的特性相当于等截面的几片钢板的特性，所以减少了钢板弹簧组件的数量，每片钢板弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧组件的数量可以减少到2-3片，性能满足过去6-8片的要求。

这种钢板弹簧的总成绩叫少片弹簧。少片簧的特点是:单个弹簧的截面不相等，中间粗两端细；该组件零件少，重量轻。

变截面小钢板弹簧的优缺点:

与多片簧相比，在相同刚度(即相同承载能力)下，多片簧比多片簧轻50%左右，降低了油耗，提高了乘坐舒适性，符合汽车轻量化的要求。此外，几个板簧相互点接触，减少了相对摩擦和振动，增加了乘坐舒适性。但少片钢板弹簧对加工截面工艺要求较高，制造成本高于多片钢板弹簧。