模型油罐车的油针调整和发动机研磨

在遥控车发动机上，一般的意大利发动机都配有三个油针(如果加上怠速油针，就算作四个油针)。除了主/副油针外，还有第三个油针，用于设置油嘴的位置，这里不做说明，以免混淆。

首先要树立一个观念，在一定的转速区域，油量的影响！

供油多:发动机温度低，提速粘滞(拉速慢)。

供油不足:发动机温度高，速度增加快(拉速高)

主/辅油针，说白了就是调节整个转速区域的供油平衡。

主油针负责在整个速度范围内调节主供油。

辅助油针负责调节怠速和低速时的供油。

当发动机怠速和低速(起动)时，发动机的响应由辅助油针调节。所以发动机启动时，如果感觉低速无力，可以锁止辅助油针，用低(稀)供油来换取发动机的响应。如果供油不足，发动机就吃不到油(会凉)。如果低速供油过高，速度会慢，排气管会冒很多烟。

辅助燃油针还有一个重要的使命，就是在赛道弯角回油的时候给发动机降温和喘息。充足的低速供油可以让发动机每次回油温度下降几度，但是过多的低速供油可能会比对手在弯道回油时的反应更差，所以选择在于车手的设定！当油门拉出超过1/3时，辅助油针的影响几乎没有了，取而代之的是主油针(主油量)的设定。

主油针覆盖全球转速供油(注)。发动机的工作温度和最大转速设定由主油针调节。主供油越稀，发动机转速越高(相对马力越大)，工作温度越高。主供油越多，发动机转速越低，工作温度越低。至于主油针的设定，在遥控车发动机中，多是通过测量发动机缸盖温度来设定的。假设发动机工作温度设定为100度，不足则主油针锁死，超过则主油针回位。如果发动机被拒绝了，我可能会把工作温度定在近140度，呵呵。...

所以请注意！！！“缸温”很重要！

测量温度的设备是必要的。一辆遥控车用的红外测温枪大概2~3千元，最高可以测到300多度，足够了。发动机会因为过热导致润滑油膜破裂而收缩，所以照顾工作温度等于照顾发动机！

和我一样，闻到尾气就知道是不是过热，或者用铁砂掌摸暖气片就知道温度如何。也是因为我之前用红外测温枪测量过很多次，脑子里有数据库。凭感觉和经验对比就知道发动机状况了！至于合适的工作温度，需要自己测试。一般发动机的最佳工作温度约为100~120。

注意:因为高低速油针在转速范围内重叠(如下图)。

低速油针├-┤ (XXX rpm)

高速油针├├┤┤┤┤┤┤┤├┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤┤9

所以在微调中:如果有锁主油针，我会稍微回一些辅助油针。如果有回油针，我会稍微锁一些辅助油针。为了避免调整丢失，因为您锁定了主油针，同时，它将转向低速供油。想玩好二冲程发动机，耳朵要够尖。有时候光听发动机声音就能知道是什么问题！

主油针和辅助油针在低速区域重叠，因此解释其原理:

主油针负责调节发动机的总供油量，但发动机低转速时，无法消化主油针设定的供油量，所以需要辅助油针来限制发动机低转速时的正确供油量。

假设尾速不够，锁定主油针是第一步，但是辅助油针原来的设定会跑偏，因为油路是先通过主油针设定主供油，再通过辅助油针设定发动机低速供油。如果锁住上面的水龙头，下面的水龙头里的水就会少，当然下面的水龙头也会稍微打开，这样低速供油就和原来设定的一样了！

为什么调整起来这么麻烦？一进一出？？？因为不这样调音的话，经常会迷路！主油针和副油针就像一个天平的两端...你本来想加强低速，但是高速吃不到油。你本来想加强低转速，但是发动机过热了？从高速上退下来后，变成了没有动力的发动机...各种泛化设置都丢了！

此外，调整油针(微调)时的注意事项:

一次调整油针越少越好，一次调整量要固定，避免在调整中迷失！

假设油针从打开到关闭从1到10。

├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤

1 10

但是，每次教调音都是转三格以上。假设调到第四个方块是今天的正确值，你在第五个方块。结果你锁起来跑到二，一加跑到六，一锁跑到三...结果每次调完又跑来跑去，所以记住调整量是固定的，越少越好！多次重复曲调，你就能找到正确的点！刚刚调整后，发动机不会立即反馈新的状态，发动机仅在运行一次后才会呈现新的设置外观。所以，调整之后一定要往下跑，然后再做下一步的微调！虽然很烦，但是时间久了就知道怎么抓了！感受引擎的反馈！