2008年QQ3 0.8发动机异响怎么处理？

过大的配合间隙

配合间隙是汽车装配质量的重要指标。在润滑、温度、载荷、转速一定的情况下，随着配合间隙的增大，异响会越来越明显。发动机的某些运动部件由于自然磨损会使间隙增大到超出范围，从而导致异响，如活塞与缸壁的敲击声、连杆轴承与轴颈的撞击声等。

润滑不良

润滑是发动机正常运转的重要条件。通过润滑系统可以实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈。当间隙、温度、载荷和转速一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油质量的影响。优质的润滑油和适当的压力可以产生更好的润滑油膜。润滑油膜越厚，机械冲击越小，异响的可能性越小。如果润滑油膜太薄，导致磨损力增加，就会出现异响，且明显清晰。

紧固件松动

发动机运转时会产生振动，导致某些零件松动和碰撞。如果飞轮固定螺栓松动，说明连杆螺栓松动，导致异响。

个别零件变形损坏。

由部件变形或损坏引起的异常声音。如连杆弯曲导致的敲缸、气门弹簧断裂和曲轴断裂导致的异响等。

燃烧不良

汽油机点火时间过早或过远，导致爆燃，柴油机喷油时间过早，导致过早粗暴敲缸。

装配调整或修理不当

由于装配调整或修理不当，零件装配间隙不对齐。如果活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。

抬前轮速度

一般来说，转速越高，机械异响越强。但在高转速下，各种噪音混杂在一起，有些异响不容易分辨。因此，诊断速度取决于异常声音，如听诊气门环和活塞气缸敲击声，这在怠速或低速时非常明显。主轴承环、连杆轴承环、活塞销环严重时，在怠速和低速时也能听到。总之，异响的诊断要在噪音最明显的转速下进行，尽量低速。

温度

有些异响与发动机温度有关，有些与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，要特别注意发动机热态时的工作状况，如活塞敲击。发动机冷启动时异响非常明显，而一旦温度升高，异响会减弱或消失，所以冷爆震响应的诊断是在发动机低温下进行的，温度对热膨胀系数低的配对之间产生的异响影响不大。比如曲轴主轴承噪声、连杆轴承噪声、气门噪声等异常噪声对诊断温度没有特殊要求，温度也是影响燃烧异常噪声的主要因素之一。汽油机过热时，经常会发生点火爆震。

负荷

许多异常噪声都与发动机负荷有关，如曲轴主轴承噪声、连杆轴承噪声、活塞气缸敲击噪声、气缸漏气噪声、汽油机点火敲击噪声等。，都是随负荷增加，随负荷减少。

气缸位置

有些异响与发动机的气缸位置有关，如活塞敲击、连杆轴承鸣响、单个气缸失火时一个工作循环内两次异响消失、一个工作循环内1次配气机构异响，如活塞销鸣响、连杆轴承鸣响等。，曲轴转动1时会响一次，而气门环和气门座圈会响，等等。，则曲轴转动2圈时会响起65438。

发动机异响的排除方法:

连杆轴承异响故障

故障现象

1.“铿锵声”比曲轴轴承的声音更轻、更温和、更短。怠速时较小，中速时更明显，突然加速时铿锵声增大。

2.当发动机负载增加时，声音增大。

3.当发动机温度改变时，声音不变。

4.断电后声音会明显减弱消失。

失败原因

1.连杆轴承和轴颈过度磨损导致径向间隙过大。

2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或断裂。

3.轴承合金燃烧或脱落。

4.连杆轴颈不圆，导致轴颈和轴承接触不良。

5.曲轴主油路堵塞或润滑系统故障，说明轴承润滑不良。

诊断和排除

1.变速测试。怠速运转发动机，然后从怠速到低速，从低速到中速，再从中速到高速加大节气门开度进行测试。同时，结合逐缸点火和在加油口处听诊的方法，重复进行试验。

噪音随着车速的增加而增大，而在晃动油门时，加油瞬间异响突出。噪音严重时，在任何车速下都能听到，甚至怠速时也能听到清晰明显的敲击声。

2.点火测试。在怠速、中速和高速条件下，逐缸重复点火测试。如果断火后某个气缸的异响明显减弱或消失，并能在复火瞬间立即出现，则可以断定该气缸的连杆轴承在响。

3.听诊。如果用听诊器或简易听诊器触摸身体进行听诊，往往很难听清楚。但如果直接在机油加注口处听，可以清晰地听到连杆轴承的敲击声。

4.检查油压。诊断时注意检查油压。如果噪声严重，伴随着油压的降低，往往成为区分连杆轴承声与活塞销声、活塞敲击声的重要依据。

中高速运转时，做摇动供油拉杆试验。如果此时有强烈的敲击声，说明连杆轴承异常。诊断可结合从注油口听诊、检查油压和做单缸点火试验。如果断油后某个气缸的噪音明显减弱或消失，重新供油后又出现噪音，说明燃烧室积碳严重。这不仅会造成突然爆燃或过早燃烧，还会增加压缩比，导致发动机过热。

正时齿轮或齿形带和链条的异常声音故障。

故障现象

1.声音复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时断断续续，有时连续。

2.发动机怠速或转速变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪音；速度提高后噪音消失；急剧减速时，这种噪音随之而来。

3.有些噪音不受温度和单缸熄火试验的影响；有些声音受温度影响，温度低就没有噪音。温度正常时，噪音才会出现。

4.有些声音伴随着正时齿轮室盖的振动，有些声音不伴随振动。

失败原因

1.就是齿轮啮合间隙过大或过小。

2.曲轴和凸轮轴的中心线不平行，导致齿轮啮合异常。

3.更换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，齿轮啮合位置发生变化。

4.凸轮轴正时齿轮松动。

5.凸轮轴正时齿轮断齿，胡齿轮镜像破碎。

诊断和排除

1.如果发动机怠速运转，会发出有节奏的轻微“格格”声；中速时突出，高速时凌乱。如果用螺丝刀碰正时齿轮的盖，听诊时声音会更明显，说明正时齿轮的间隙过大。

2.如果噪声随发动机转速变化，且噪声类似于汽笛声，则说明齿轮啮合不良。

3.发动机怠速运转时，会发出有节奏的“呛人”声；发动机转速升高，噪音增大，说明齿轮啮合不均匀。

4.将发动机转速逐渐提高到一定的高转速。如果突然有强烈杂乱的声音，发动机突然减速时也会发出“嘎”的声音，正时齿轮盖有震动感，然后消失，说明凸轮轴正时齿轮松动。

5.新车大修或更换正时齿轮后，有连续的“呜呜”声。发动机转速越高，声音越明显，多半是因为齿轮啮合间隙太小。

阀门异常声音故障

故障现象

1.发动机怠速运转时，会发出有节奏的“咔哒”声。

2.噪声随着发动机怠速转速的增加而增加。中速以上，声音变得模糊嘈杂。

3.噪声不会随着发动机温度变化或防火测试而变化。

失败原因

1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置气门摇臂头与气门端碰撞。

2.凸轮过度磨损，操作时握住会跳动。

3.气门弹簧座脱落。

4.气门导管积碳过多，卡住气门。

诊断和排除

1.听气门室侧或气门室盖时，噪声随发动机转速变化，高、中、低转速均有异响。同时，该噪声不随发动机温度变化或点火试验而变化，因此它是一种气门噪声。

2.拆下气门盖或罩，让发动机怠速运转，将塞尺插入气门端与支架之间的间隙，逐个测试。插入一定气门间隙时，声音减弱或消失。如果塞尺插入后声音减小，但没有消失，可以用螺丝刀撬开气门杆，声音消失了，这是气门间隙过大造成的，因为气门导管磨损了。