猛踩油门，用你的大脚猛踩油门的后果。

很多新车骑友和一些汽车爱好者不喜欢猛踩油门的做法，他们更愿意相信猛踩油门对汽车有害；其实从力学的角度来说，猛踩油门(高负荷)和高速行驶对发动机是没有任何伤害的，所以难免有些不能猛踩油门的说法是莫须有的！

猛踩油门让发动机高速运转，与其说是伤车，不如说是油耗；因为无论是猛踩油门还是频繁高速行驶，直接影响就是油耗提升；其次，频繁踩油门会导致空燃比频繁降低，因为当驾驶员给油时，系统会密集喷射燃油，空燃比降低，混合气浓度增加，必然导致油耗增加，燃烧恶化，间接产生积碳！

性能与空燃比的关系

说起空燃比，可能很多朋友都能说出14.7的数值，但其实14.7的空燃比只是一个比较理想的空燃比，并不代表最大空燃比！空燃比达到14.7后，还能继续提高，这就是稀燃领域。在稀燃状态下，更容易提高发动机的热效率，但后果是排放会严重恶化(空燃比可以比过量空气细一倍，排放问题也能解决)！

所以近年来很多没有量产(或者目前还不能量产)的机器热效率都轻松超过了40%。其实在不考虑排放的情况下，要达到40%以上的热效率是很简单的。混合气越稀，燃烧越好，但功率下降严重。相反，14.7的空燃比不断降低，空燃混合气浓度不断增加，燃烧越来越差，油耗越来越高，积碳越来越多。直到空燃比降低到12.9左右，动力优势达到极限(继续降低动力会变差)，这个12.9的空燃比就是混合气。

稀混合气(大于14.7):燃烧好，热效率高，省油，积碳少，闷！

14.7理想混合:兼顾性能和油耗，燃烧处于较高水平，积碳合理积累，动力不错！

动力混合气(0.88):燃烧不良(混合气是否浓烈取决于点火后的爆炸)，积碳大增，动力过烧！

所以混合气从稀到浓的渐进过程，就是燃烧逐渐恶化，性能不断提升的过程，所谓油耗和性能不可兼得的道理！

突然供油时系统做出的判断。

让我们考虑一下。为什么司机给气这么狠？要么起步，要么加速，总之这两个过程对输出扭矩的需求很大，所以系统当然能判断出驾驶员的想法和需求；因此，每次供油和底油供给激烈时，系统都会加入浓缩喷射，形成更高浓度的混合气，以促进启动和提速的完成。当然这种操作下很容易加速起步，但是也加剧了燃烧，导致油耗和积碳更多！

以上是猛给油的一些弊端，但问题不大；从机械角度来说，健康的、充分暖机的发动机，供油和地板油都没有问题(有的风扇坏了受伤了，地板油被机器损坏了)；至于积碳，虽然很烦，但是任何发动机都避免不了。可以生产，可以清理。这东西就跟我们人体内的杂质一样。不同的是不同的人积累量不同。少量没问题，多了就不行了！

当然也有很多朋友认为给油硬可以清除积碳？其实这种认知是错误的。清除积碳的方法是保持高速运转一段时间。稳速控制(匀速运行)可以使空燃比保持在理想的14.7，保证不再产生积碳。然后燃烧室壁上的积碳会被高速产生的震动抖落，最后被高速下的高温烧掉。这种方式和偶尔抽油的概念完全不同。短时间的抽油会降低空燃比，增加积碳，然后不持续稳定的保持高速运转，积碳只会增加！