除碳的方法有哪些？

三种被质疑的除碳方式市场上被质疑的除碳方式主要是浸泡槽。例如，气缸体上有大量积碳。拔下火花塞，泵入除碳液浸泡。目前主要有两种方法，泡沫和药液。泡沫除碳效果不是特别好。需要换油，拔泡沫，最后用风枪把里面吹干净。如果用药液，可以用净化或脉冲循环机浸泡缸内积碳。浸泡后，气环油环的位置会落很多积碳，包括整个裙衬的环岸，附近都有积碳。这些问题都是客观存在的，所以不强调通过浸泡来解决活塞积碳。

另一种去除碳的方法是干冰。干冰的好处是对于积碳比较明显的车辆可以非常干净，但是如果车辆活塞顶的积碳特别厚，就不是干冰可以解决的了。如果平时注意观察，会发现修理厂对于特别厚的积碳，是先用浸泡罐的形式浸泡一部分液体，再把液体抽出来，有的甚至是先用刷子刷，再做干冰除碳。干冰的另一个缺点是会使气缸体收缩，很多全铝发动机都受不了这个温度。干冰和气泡筒一样，只是清理了表面的碳，没有被抽走，所以碳渣会落到环岸和群衬上。后期有的车稍微拉缸，有的车会在环体上烧机油。

最后一个是目前市场上的动态除碳。动态除碳相当于在输油管道外面安装了一台动态除碳机。除碳机内有一个气缸，气缸内装有药水和汽油的混合物。压力枪是通过压力，而不是油嘴所抵抗的压力，也就是油泵供给的压力，来喷射压力气体，通过快速上下移动活塞来除碳。其实原理和气泡缸一样，只是用了一点发动机运转过程，这个过程并不能解决除碳的问题。第一个特别厚的积碳解决不了。动态除碳需要1小时左右，特别厚的积碳需要3小时左右，较厚的积碳需要4小时以上，发动机怠速4小时，对发动机本身就是一种损伤。动态除碳后只清理表面碳，大量杂质会落在油环和气环上，包括群衬附近。之后需要用油门或者气枪吹进去清洗，很多车都洗不干净。