技术百科——中冷器的特点及其改造
冷却可以控制爆震，降低活塞热负荷，提高动力，增加扭矩平台，降低油耗，减少氮氧排放。
很多涡轮车玩家会改中级冷却。
有人说不觉得改装后动力更好，有人说改装后涡轮延迟更大。为什么？
带着这些问题，我们进入正文。......
出现这些问题的原因很可能是你选择的中冷器品牌型号不适合你的使用场景。在不同的品牌中我应该选择哪一个？
选择中冷器的要点是:冷却效果、体积、形状。
先列出所有能买到的品牌，最好能找到装车图和一些详细的图片。看看各个品牌的中冷有什么区别。
如果你打算换一个大涡轮，选择一个更大的中冷器。
如果还是想用原厂涡轮，只是稍微提高涡轮压力，不建议使用容积过大的中冷器。
不建议使用颜色中间冷却。
如果是水中冷，就要加强冷却液的散热。
中间冷却用于冷却。
每个车型的气温传感器位置都不一样，所以我们在说进气温度ITA的时候，要区分温度在哪里。
通常汽车会有两三个空气温度传感器(在数据流中标识为ITA？1、ITA？2、ITA？3)、有的经过空气过滤，有的经过中冷，有的在进气歧管上。
空气过滤后的传感器最接近环境温度。夏季正常行驶时数据可能比环境温度高10-15℃，停车或堵车时数据可能比环境温度高20-40℃。
冬季行驶时，数据与环境温度的差异一般会在5℃左右。
中冷后的第一个传感器通常设置在中冷和节气门之间。对于个人玩家来说，如果要判断一个中冷器的效果，简单的方法就是比较这个传感器和空气过滤后的传感器的数据差异。
差值越小，中冷对增压新风的冷却效果越好。
这里需要明确指出的是，只看原厂仪表上的“入口温度”或后来连接的OBD仪表，是无法说明问题的。我们必须对比中冷前后两个传感器的数据才能知道中冷的效果。
如果你只是一个个人玩家，没有数据流记录设备，也没有探险电脑设备，花几十块钱买个WIFI或者蓝牙OBD设备，连上手机，就能看到很多实时数据。推荐的手机软件是Torque。
既然中冷是用来降温的，那就要尽量降温。
通常情况下，原厂中冷器的长度和宽度与原厂中冷器相同，但会更厚。一些将被设计成两种厚度。这种设计是为了尽可能充分利用中冷器附近的空间，尽可能增加中冷器的整体尺寸。
增加厚度意味着增加外部环境冷空气流经中冷器的时间，增加内部高压热空气冷却的时间，增加冷却效果。
银散热性好。
有些中冷器会在铝或不锈钢表面喷涂黑色、蓝色等颜色，或者喷涂自己的品牌LOGO。添加屏障会降低热交换效率。这些喷漆对冷却有害。
音量越大，延迟越大。
有人说换了中大型冷却后涡轮延迟会增加，也有人说不会。对于这个问题，我们可以看看酷派的内部容积。测量体积的方法是在中冷管路中注入水，看注入的水量就可以知道体积。
涡轮发动机的扭矩主要由进气压力提供。在涡轮本身的目标压力和ECU程序不变的情况下，涡轮的增压动作和充气量基本不变。
因此，涡轮和阀门之间的管道容积在很大程度上决定了涡轮延迟。涡轮向管道内吹入同样容量的空气，体积越大越难达到高压。
鳍的设计非常重要
所谓“大中大冷”，可以是中冷器的形状更大，也可以是容积更大。
有的大、中、大制冷量比原厂略大，形状比原厂大很多。一些大、中、冷卷也比原厂大很多。选择中冷的时候一定要仔细筛选。
体积接近时，翅片越多，中冷换热越充分，但外部尺寸越大。翅片数量、有效面积、间隙、材料导热系数等诸多因素都会影响换热。很难直接判断中冷器翅片的设计。
温度分布也很重要。
在中冷体积相同的情况下，内部空气通道的形状和两端的腔室也会影响冷却效果和涡轮延迟。
如果设计不好，增压气体在某一状态(启动压力或降压)或某一压力范围内可能无法完全流过整个中冷器，只使用部分管路。这样会导致冷却效果不佳。
对于这个问题，厂商的解决方法是建立流体模型，分析气流路径和换热效率。
作为后市场的改装店或者个人玩家，可以通过测量中冷器上的温度分布来了解大致情况。简单的可以用红外测温枪，更直观的可以用热像仪。
理想情况下，每条管道的始端温度应尽可能一致，始端和末端的温差应尽可能大。
测量时要注意一个问题:测试时要让车受到风的撞击。
行驶过程中，被撞碎的外部冷空气完全流过前部。汽车停放在同一地点时，中冷温度会受到冷凝器、水箱、转向油管、排气管等高温部件的很大影响。
为了尽可能精确地测量，可以在中冷前固定好热像仪后再行驶汽车，或者在汽车前放置合适的鼓风机模拟行驶状态。
外观不要太突出
从冷却的角度来说，尽量选择较厚的中冷器。
但是厚中冷器也有一个问题，就是它的前端会比原来的中冷器更突出。如果是街车，不建议中冷器前端超出防撞梁。中冷器多位于防撞梁下方，车头最低位置。
如果发生碰撞，中冷器很容易损坏和破裂。当它破裂时，发动机会从裂缝中吸入空气。还会吸入一些沙尘等污染物，可能会导致严重的磨损和拉缸。
如果压力不是很高，试着在中冷器的两端使用橡胶软管。
如果选用金属管，轻微碰撞可能导致中冷或管接头破裂。所以要尽量使用橡胶软管，把中冷破裂的可能性和严重性降到最低。
水冷怎么改装？
水下冷却的优点主要是缩短进气管，减小进气管的体积，可以使涡轮延迟更小。它的缺点主要是进气的冷却效果不好。
冷却一般空气碰撞的是环境大气，它的温度就是环境空气温度，即使在夏天，最多也就50-60℃左右。
把水冷却的是冷却液，冷却液到车头打风降温。这个原理导致冷却液的温度必须高于环境温度，其对中冷的冷却效果不如风直击中冷。
而且部分车型在国产化时还配备了独立的水冷管路。在某些情况下，它对加压气体的影响不一定是冷却。
主机厂设计水较冷时，其位置、形状、尺寸可能比较紧凑。所以对于那些原厂是水冷的车型，中冷器的改装空间并不大，中冷器的尺寸可能不会再加大了。
如果你的车在水里很冷，恢复独立管路，加强冷却液的散热是一个合理的办法。加厚水箱，增加车头的空气冲击面积，调整电子风扇的启动条件，也可以降低中冷后的进气温度。
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