DVVT汽车发动机问题
VIS在进气过程中具有间歇性和周期性，在进气歧管中引起一定幅度的压力波。这种压力波以当地声速在进气系统中来回传播和反射。如果谐振系统图由一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成，其固有频率与气门的进气周期相协调，那么在一定转速下，进气门关闭前，进气歧管内会产生较大的压力波，使进气歧管压力升高，从而增加进气量。这就是摄入波动效应。可变进气歧管是为了充分利用进气波动效应，尽量减小发动机高低转速之间的进气速度差，从而提高发动机的经济性和动力性能。因此，要求发动机在高转速、大负荷时配备较短的进气歧管；它配备了一个长的进气歧管在中低速和中低负荷。可变进气歧管就是为了满足这一要求而设计的。当发动机低速运转时，发动机的电子控制装置指令转换阀的控制机构关闭转换阀，此时空气沿着弯曲细长的进气歧管通过空气滤清器和节气门流入气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，增加了进气量。发动机高速运转时，开关阀打开，空气通过空气滤清器和节气门直接进入短进气歧管。进气歧管短，进气阻力小，也增加了进气量。可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性能，还可以通过提高发动机中低速时的进气速度来增强缸内的气流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机中低速时的燃油经济性。
MIVEC(智能可变气门正时和升程控制系统)，MIVEC机构是通过ECU发出的精确指令来控制进气凸轮轴相位:发动机的ECU自动搜索各种行驶工况下发动机转速、进气量、节气门位置、冷却水温度对应的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各种传感器的信号感知实际气门正时，然后进行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效改善汽车。MIVEC用途:MIVEC机构是设置在SOHC四气门发动机上的凸轮切换机构，使两个进气门的升程在低速时有一个高度差，但在高速时增加。在低速时，发动机依靠两个进气门的升程差来加强混合气在缸内的流动，由于燃烧更加完全，达到降低排放、降低油耗、提高扭矩的目的。当发动机高速工作时，通过增加进气门的开启时间和升程，由于进气量的增加，发动机可以获得更高的动力输出。
总结:DVVT和这些都改变了进气口，节省燃油，提高动力。都各有优势，不可比较！！