豹还是马:宝马Z4和捷豹F-Type
我们生活的时代是一个讲故事的时代。只要故事讲得好，任何事情都可以成为销量爆炸。无论是素食香肠还是健身应用，或者是运动鞋，或者是苹果手机，一切都必须有一个美丽的故事来支撑。车呢？其实也差不多。只要你能养活所有的媒体渠道，你的车钱就会像坐过山车一样飙升。至于零件会不会散，整车怎么组装在一起不好，把用户当老鼠之类的，没人管。然而反过来说，再好的东西，没有故事可讲，也很难打动人心。比如这里说的双座敞篷车，不讲故事，不讲情怀，不讲期待？好像不管用。
先说捷豹F-Type。这个F型绝对不是E型的翻版。它确实有自己的东西，比如线条、比例、内饰等很多细节。设计师伊恩·麦卡勒姆(Ian McCallum)用这款车展现了超跑10年前的光环，同时避免让它看起来过于沉重。甚至有相当多的购买者仅仅是因为这个“光环”而购买这款车。可以说这款F-Type的造型多年来从未落后过。另一方面，宝马Z4采取了不同的策略——更轻、更运动、操控更好。从整体结构来看，Z4几乎把座椅放在了后轮轴上，同时在乘员的脚位置前方安装了一台直列六缸发动机。整体感觉没有原版Z4那么枯燥。不过这款车和第二代Z4一样，再次采用了织物车顶，看起来更结实，更可靠，更有驾驶感。当然，最吸引人的还是这款直列六缸发动机。
F-Type的R-Dynamic黑色版比普通版贵了近2万欧元。它应该庆幸我们没有一起床就打开它的铝制发动机舱盖。因为F-Type用的是Z4相当常见的2.0升四缸发动机。在上一代敞篷车的对比评测中，宝马甚至凭借其四缸发动机超越了捷豹。这一次，宝马更加来势汹汹，在M40i上使用了这款直列六缸涡轮增压发动机(3.0升，340马力)。不公平吗？我们不这么认为，因为宝马虽然在发动机上有优势，但车辆价格还是比捷豹便宜。而且比较分数也可以通过讲一个感人的故事来补上。
现在发动汽车，让我们在英国敞篷车的驾驶舱里享受微风。捷豹的织物车顶可以像宝马Z4一样在10秒内折叠回来，当然这只能在速度在城市最大允许速度(50公里/小时)以内的情况下才能做到。旅程的开始没有任何问题，可以称之为基准水平。整体操作大部分由物理按键或旋钮完成，菜单部分没有学习成本，可以轻松掌握。数字仪表盘在那些模拟仪表盘发烧友眼里吸引不了任何火花。
优雅的真皮内饰，支撑扶手，以及通常隐藏在中央扶手盖下，只有在必要时才会伸出的通风口，让捷豹更像一个外表冷酷的绅士。扔掉日常琐事，享受纯粹的生活是甜蜜的。你可以想象开着F-Type去巴黎，暖风吹过你的头发，仿佛整个世界都变成了一个更美好的地方。
宝马也有自己的故事，是一家来自巴伐利亚的发动机制造商。这里我当然不是指在锻造火中挥汗如雨的工人，而是一群有创意有经验，天生热爱跑步文化，懂动态的人。捷豹的Ingenium发动机需要一些声学技巧来增加其低音，宝马很容易就达到了这种效果。发动机在整个转速范围内运转如丝，缸压从底部的释放过程，整体响应的敏捷，强劲的涡轮增压，充满活力的加速意愿，都如你所愿。也许你不喜欢巴伐利亚“我就是我”的不羁精神，但不得不说，放在这里还是挺合适的。当然，这并不是说捷豹F-Type真的就那么肤浅和无用。
两者更小的差距在动态性能层面(当然差距还是很明显的)。感官层面，包括听觉和驾驶体验。发动机是否发出嗡嗡声或隆隆声；它的双涡旋增压器发出什么样的啸声，有时细微，有时昂贵；内燃机如何根据负荷和转速发出不同的声音；以及宝马如何让直列发动机“演奏”不同类型的音乐，这是宝马多年积累的精髓。就像一部浪漫的电影里，主角们相爱，相爱时形影不离。宝马的发动机能带来这样的感觉。好在世界上还有这样的好事。
天啊，这些真的是我说的吗？好恶心！好吧，如果是这样，没关系。全铝直列六缸发动机采用350 bar高压轨直喷设计，比同类发动机更省油。除了集成在发动机气缸盖内的水冷排气歧管，还配备了宝马传统的Valvetronic电子气门技术和Doppel-Vanos双可变气门正时技术。Valvetronic控制用于调整气门升程，Doppel-Vanos用于调整进气门和排气门正时。通过以上技术，宝马发动机在不使用油门的情况下依然可以自由呼吸，驾驶的感觉是一样的！
相比之下，捷豹的2.0升发动机(也是铝制的，配备了双涡管增压器)也能带来不错的加速感，ZF的八速自动变速箱可以根据不同的驾驶模式和具体的驾驶条件在某个时间提高速度。但是我从来没有感觉这么愿意，感觉提速效果从来没有这么完美。也可能是因为它的曲轴比宝马发动机负荷更重。虽然捷豹采用了铝制底盘和另一种流行的轻量化结构，但F-Type的重量为1674kg，比六缸发动机的Z4重83kg。
此外，宝马设计师很好地隐藏了Z4更重的发动机。会转向不足吗？这几乎不会发生。Z4不会太严格地沿着弯道内侧行驶，而是更喜欢向外侧倾斜，紧紧抓住弯道。非常直接的运动转向系统可以让你以更极端的方式进入弯道，并在弯道中控制它。由于M40上的标准自适应底盘、更大的制动器和电控限滑差速器，它们提供了可变的横向支撑和前后动力分配比。还是想开得很安静还是很安静？可惜我不能。Z4在过弯时需要你全身心投入，尤其是车速忽快忽慢的时候。好在它在日常巡航中还是能足够放松，舒适性也不错。只有在运动中开车时才会变得紧张，有时甚至会表现出随时准备咬人的狰狞面目。
后轮驱动和限滑差速器在纯直线加速中已经显示出了它们的技巧，在弯道中也表现出了明显的效果。1.6吨Z4使用这套设备时，后轮提供驱动力，整车表现非凡。根据不同的驾驶模式，悬挂可以是硬的，也可以是软的。整个Z4系列都是如此，可以根据驾驶者的个人喜好进行调整。基本上，设置越柔和，驾驶氛围越和谐。比如转向设置为运动模式，厚实的方向盘轮圈让整体驾驶感觉硬朗。
相比之下，F-Type适中精准的转向很讨喜，反馈比宝马更沉稳含蓄，在弯道保持转弯半径时会有些犹豫。这种感觉的具体体现就是驾驶员需要不断对车辆的行驶方向进行微调。不过对于正常的敞篷驾驶来说，从悬挂舒适性(不包括自适应减震)到20寸轮毂的一切都很不错。
捷豹属于那种晚上回家的车。这种精英喜欢夜晚降临的感觉。当光线变暗但柔和，当温度变得更加宜人，当蟋蟀的叫声逐渐清晰，就是美洲虎出没的时候了。此时，充满动感爆发力的快速幻影穿梭在道路上，也就是F-Type。拉着缰绳不停冲刺然后突然弹射不是捷豹的风格。一方面，虽然踏板感觉稳定，但标准刹车在“攻击模式”后短时间内会有一些难闻的气味。而且经过测量可以发现，捷豹始终落后宝马数米，可见捷豹在极限运动条件下刹车时略逊于宝马。另一方面，F-Type的机电设计使得它即使在弯道顶部踩油门也基本没有反应，直到电控系统检测到车辆在转弯时才会加速。所以即使配备了运动混动轮胎和R模式，效果也非常有限。
所以，对于捷豹车手来说，最好的事情就是不要过于追求刺激，平稳地驾驶，舒服地依偎在那个漂亮舒适的座位上，让ZF的自动变速箱安静地处理剩下的事情。宝马也用了和捷豹一样的八速变速箱，但是感觉没有什么特别的优势。宝马想在狭窄的弯道中更灵敏，想引导更平稳的行驶，否则牵引力控制系统和发动机之间会有拉扯，两者都想争夺主导权。但是在你完全熟悉车辆，关闭一些辅助电控功能后，你就可以更轻松的控制它，让它在某种程度上“随心所欲”。Z4带来的驾驶乐趣，除了短时间的动感驾驶，其实还可以更持久。除了适合长途驾驶的优秀座椅，宝马精心研发、梳理整齐的多媒体和驾驶辅助系统比捷豹更容易操作，当然多余的项目也更多。它好像听懂了每一个字，还能提供更可靠的交通拥堵信息。
最后，宝马Z4不仅讲述了一个感人的故事，而且在这次测试中，它在所有项目中的得分都超过了绝代佳人捷豹F-Type。
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