汽车提示|发动机氧传感器

一.概述

该传感器可用于提供燃烧后废气中是否有过量氧气的信息。电子控制器根据这些信息对喷油量进行闭环控制，使尾气中的三种主要有毒成分HC、CO、NOX得到三元催化器最大程度的转化和净化。

第二，结构

氧传感器电极的外部在废气流中，而内部与周围空气相通。氧传感器的内芯是不透气的氧化锆陶瓷体，内芯表面是一层非常薄且透气的铂层。铂层一方面起催化作用，另一方面也起物理电极的作用。在铂层的外面是一层非常坚硬的多孔陶瓷层，除了透气之外，还可以保护铂层免受废气流的损害。

1-氧化锆陶瓷体，2-铂金层，3-内接头，4-外接头，5-排气管，6-多孔陶瓷，7-排气，8-空气。

第三，原则

根据能斯特原理，加热时，传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧气并进行电解，可根据氧传感器内外氧含量的不同产生电位差。通过测量该电位差，可以获得当前废气中的残余氧含量。由于附近废气中的残余氧含量变化明显，这将导致附近氧传感器的输出电压发生跳变。

第四，安装

氧传感器安装在排气管上的位置既要能反映所有气缸的排气成分，又要有足够高的温度:不加热的传感器要工作在350℃以上；加热传感器应在150℃下工作。

动词 （verb的缩写）特征

1，混合气稀于1时，输出值为100mv(LSU型除外)。

2.长期暴露在过高的排气温度下，氧传感器对空燃比变化的响应速度开始变慢，会导致双态控制的响应延迟，变化周期延长。电子控制器中的一个诊断功能模块负责监测这种控制响应的频率，当发现氧传感器的响应太晚时，它会点亮一个诊断灯来警告驾驶员。

第六，特点

1，在低排气温度下(如怠速)仍能工作，从而有效实现闭环控制；

2.更灵活的安装位置；

3.更快进入工作状态；

4.更灵敏的动态响应能力；

5、抗污染能力更强；

6.使用寿命更长，≥160000km。

七、注意

1.氧传感器的安装角度应大于或等于10，其尖端朝下，以避免冷启动时传感器外壳和传感陶瓷之间聚集冷凝水；

2.不要加热氧传感器侧电缆的金属扣，否则会烧坏电缆，造成短路；

3.不要在氧传感器插头上使用清洁液、油性液体或挥发性固体；

4.请按照要求的扭矩(50~60Nm)拧紧。

八、检测技巧

1.氧传感器(LSU型除外)工作正常，系统处于λ闭环控制时，适配器和万用表测得的信号电压应在0.1~0.9V范围内反复变化，其变化频率约为每分钟十次或二十次；

2.如果输出信号始终固定在0.45V左右，或者变化缓慢，或者信号始终在0.5~0.9V范围内，或者始终在0.1~0.5V范围内波动，说明系统仍然没有正常工作，必须找到原因。