涡轮增压原理解释

你说空气和燃油按一定比例充分燃烧，进气量增加，喷油量增加。这是正确的，但是对于自然吸气是正确的。装涡轮增压的条件是有合适的燃油喷射系统，比如缸内直喷。TSI并不少见吧？TFSI已经看到了。这些都是对柴油发动机喷射方式的模仿，还有多点喷射。只要燃油喷射系统符合要求，就可以安装。所以普通汽油发动机是不能随便装的，但是柴油发动机几乎成了标配。

由于柴油机依靠劣化调节的方式来调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要是转速的变化造成的，所以柴油机的质量流量跨度只有6.5:1左右。相比之下，传统汽油机(GDI以外的汽油机)依靠变量调节来调节扭矩和通过节气门的空气流量。随着负荷的变化，每个循环吸入的空气量变化很大，汽油机的转速范围远大于柴油机，因此汽油机的质量流量跨度可达75:1，接近柴油机的12倍。这导致涡轮增压汽油发动机的不良瞬态条件。而机械增压不存在这个问题。

缸内直喷汽油机在低工况下节气门全开，类似于柴油机；只有在高工况下，节气门开度才会随着负载的变化而变化。所以GDI的质量流量跨度接近柴油机，也适合涡轮增压。

所以柴油机除了满马力，空燃比几乎都太稀了。就像你说的，应该都是冒白烟的，但是白烟只有在机油燃烧的时候才会出现。柴油机的动力靠喷油，空气确实太多了。而柴油机总是在最佳燃烧效率下，所以要有足够的空气参与反应。另外增压器要有更多的发动机排量来决定大小，比如货车的怠速增压器。其实汽油增压的原理也差不多，就是燃油太稀，达不到最佳燃烧效率，但是汽油挥发性太大，要多装喷油的方式。