烧油是什么鬼？

烧机油的表现是行驶时尾部排放蓝色尾气，这意味着过多的机油进入燃烧室参与燃烧。正常情况下，发动机在燃烧时，会烧掉一部分机油，这些机油来自于用来润滑气缸体、活塞和气门的机油，但是量很少。但是我们经常听到某款车的“烧机油”是把烧机油超出正常范围的现象称为故障。这是怎么回事？我们消费者应该如何应对？

汽车烧机油有三种情况。

1.气门油封处漏油，是因为气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻，排气对气门油封影响大。

2.曲轴通风机构不能过滤机油，导致机油被吸入进气口。在这种情况下，只有改进机油过滤机构，才能排除故障或提高效率。

3.活塞漏油，说明只有节气门排气侧有积碳，但危害最大的是活塞和活塞环质量不好或者加工精度不够，但这只是表面现象，因为现在发动机材料学大家都差不多，所以在同样的材料，同样的排量下(以1.6L发动机为例):

有些发动机采用短冲程、大缸径的活塞，使活塞环承受油气能量的面积远大于小缸径、长冲程的，使活塞环承受油气能量的面积更小，这样在相同排量下，活塞环对活塞的推力和拉力不同，推力和拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受了更多的油气能量，活塞环对活塞的破坏力也更大，加剧了烧油的程度。(注意:活塞环卡在活塞槽内，活塞环承受的油气能量越大，对活塞槽的损伤越大；如果活塞槽有问题，活塞环封不了缸，烧机油)。

发动机机油燃烧后的解决方案

一般简单快捷的方法就是添加专门的修复制剂。具体来说，主要有两种方式:

1.铸造:在摩擦面上附着软金属或其他特殊材料(如早期的聚四氟乙烯)代替原有的金属摩擦，既增强了密封性能，又保护了原有的摩擦面金属。这种添加剂在机油燃烧初期可以起到一定的作用，但由于是颗粒状，机油随机流动，容易堵塞油路和滤芯，造成更大的故障。另外，由于其硬度较低，随着使用会逐渐磨损，换机油时会随意排油，需要不断添加。

2.锻造:通过发动机工作时内部的高温高压在摩擦面上锻造金属，形成新的摩擦面，增大原工件的尺寸，增强密封性，保护原摩擦面。这种添加剂目前在市场上很少见。如果足够，可以一次性添加，短时间甚至长时间不添加。

虽然两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但是需要提醒的是，两种添加剂都不能解决烧机油的问题。因为添加剂的价格不便宜，如果经常使用，用不了多久，修发动机的费用也是一样的，但是还不如修发动机靠谱。

预防是避免烧油的关键。

避免烧机油就是使用合格合适的润滑油，并定期更换。但需要注意的是，汽车发动机的设计理念因国家而异，所以对于不同国家的车型，维修的成本和维修后的效果差别很大。有普遍实用的建议，就是用好油井，定期更换。

另外，欧美发动机在密封性和精度上普遍不如日系发动机。所以对于容易烧机油的发动机，要注意检查其工作状况，定期检查机油消耗是否正常。如果遇到问题或异常现象，需要立即送到正规的店进行保养检查，不能继续长途行驶，以免造成更大的损失，甚至影响行车安全。