切诺基2500热车不好启动
基于由简单到复杂的思路，作者首先连接燃油压力表，检测燃油系统在启动时的压力。打开点火开关，燃油泵会工作几秒钟，油压350 kPa，启动时大概是380 kPa。汽油泵工作正常，燃油压力正常。然后检查点火系统，因为大修时更换了新的火花塞，火花塞出现问题的概率很小，可以排除。高压线也是新换的。取出火花塞并将其连接到高压线上，以测试起动时的点火状况。点火强度很好，可以排除点火系统故障的可能。
从传统保养的角度来说，油和火就是抓不住车。装配有问题吗？检查气缸压力，气缸压力正常。在安装高压线的时候，笔者突然想到是不是维修人员把1和4缸的高压线插错了，导致发动机无法启动？检查分电器盖上的对准标记没有问题。维修人员咨询维修人员后表示，点火标记是根据1缸的活塞上止点对准的，但他们并没有观察1缸的进气门是否动作。因为这台发动机1缸的活塞也在上止点，一旦反转，发动机就启动不了。经过检查，分电器上的高压线确实插错了。重新对准正确的高压线位置后再起动发动机，发动机会平稳起动。我以为故障排除了，但是简单试运转后，熄火后重新启动发动机，发动机仍然无法启动。起动电机只有连续运转6 ~ 8 s才能起动，此时发动机已达到正常工作温度，但发动机运转时怠速较高。熄火后再次启动发动机，发动机仍然难以启动。
连接故障诊断仪，测试车辆发动机控制系统，系统中没有存储故障码。可以确定该车故障属于典型的热车启动困难。那么什么会导致发动机暖机后启动困难呢？笔者拆下火花塞检查，发现火花塞已经被燃油浸湿，可以确定发动机喷油量过大。在清洁、吹干、重新装配火花塞后，将节气门开度调节到最大位置，然后启动发动机，发动机就会顺利启动。发动机启动后观察控制系统数据，发现怠速明显偏高，冷却液温度已经达到100℃。有没有可能是冷却液温度传感器或电路出现问题，导致发动机控制单元在热车启动条件下根据冷态供油，导致混合气过浓难以启动发动机？用故障诊断仪检查发动机数据流，没有明显异常。启动发动机时，突然发现诊断仪显示的冷却液温度和仪表显示的水温差距很大。诊断仪器上显示的冷却液温度为39℃(图1)，而仪器显示的温度接近100℃(图2)。看来问题出在冷却液温度传感器上。但根据用户反馈，因为发动机故障警示灯亮，维修厂已经更换了1冷却液温度传感器。
该车发动机采用两个冷却液温度传感器，其中一个安装在气缸盖后部，为仪表提供发动机的工作温度；一个安装在节温器盖上，向发动机控制单元提供冷却液温度。发动机控制单元向传感器提供5 V参考电压，发动机控制单元检测从传感器流向传感器接地的信号。因为向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器是新的，导致控制单元识别出冷却液温度低的唯一原因是冷却液温度传感器电路或发动机控制单元。经过仔细观察，可以确定汽车气缸盖侧的线束是因为冷却液温度过高而熔化的。而且从冷却液温度传感器到发动机控制单元的电线就在里面，所以电线很可能有问题。参考电路图(图3)，断开发动机控制单元接插件和冷却液温度传感器插头，用数字万用表测量发动机控制单元针脚15和冷却液温度传感器针脚1之间线路的连接和断开。测量结果正常。继续测量这条线的地线是否接地，测量结果正常；测量发动机控制单元针脚46与冷却液温度传感器针脚2之间线路的连接和断开，测量结果正常。因此，可以确定冷却液温度传感器和发动机控制单元之间的线路没有问题。鉴于发动机控制单元故障的可能性较小，我们怀疑更换的传感器可能有问题，因此我们决定再次更换向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器。