发动机进气修改

发动机进气系统是汽车改装中经常更换的部分，刚入门改装的爱好者可以从了解其基础知识入手。发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经过空气滤清器过滤杂质后，流经空气流量计，通过进气口进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成适当比例的可燃混合气。通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。一、容积效率和充气效率发动机在运转时，每个循环所能获得的空气量是决定发动机功率的基本因素。发动机的进气能力由其容积效率和充气效率来衡量。1，容积效率容积效率是指气缸在标准大气压下吸入空气的体积与气缸活塞在每个进气冲程中的冲程容积之比。因为当空气进入气缸时，气缸内的压力低于外界大气压，压力值会发生变化，所以以标准大气压状态下的体积作为* * * *的标准。由于进气阻力和缸内温度较高，吸入缸内的空气体积必然小于换算成标准大气压下的状态时的气缸体积，所以自然吸气发动机的容积效率必然小于1。降低进气阻力，提高进气压力，降低进气温度，降低排气背压，增加进气门面积可以提高充气效率，而发动机在高速运转时会降低充气效率。进气歧管的长度也会影响充气效率，因为进气歧管长度的变化会引起与充气效率相关的脉动和惯性效应。较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的充气效率和最大扭矩，但随着发动机转速的升高，充气效率和扭矩会急剧下降，不利于高速运转。较短的进气歧管可以提高发动机在高转速下的充气效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现机会。因此，为了兼顾发动机在高、低转速下的动力输出，并在所有转速下保持较高的容积效率，需要采用可变长度的进气歧管。2.充气效率充气效率是指每个进气冲程吸入的空气质量与标准状态(1大气压，20℃，密度1.187kg/m2)干燥空气质量的比值。当大气压力高、温度低、密度大时，发动机的充气效率也会提高。二、进气系统的升级进气系统的升级是为了提高发动机的容积效率和充气效率。1，更换空滤进气系统升级最基础的工作就是换一个高效大流量的空滤滤芯。更换大流量的空气滤清器滤芯，可以降低发动机的进气阻力，提高发动机的进气量和容积效率。同时，供油系统中的空气流量计检测到进气量增加后，将信号发送给供油电脑ECU，ECU会控制喷油器喷射更多的燃油与之配合，使更多的油气进入气缸，从而提高发动机的输出功率。如果滤芯不能满足要求，可以将整个空气滤清器总成更换为外露式滤芯(俗称‘蘑菇头’)，进一步降低进气阻力，增强发动机？quot肺活量。2.改装进气道的升级可以分为外形和材质两个方面。改变进气道形状的目的是储存进气压力(用于急加速时节气门突然全开)，增加进气流量，但这类产品通常有车辆适应性的限制，也就是说，用在A型车上的产品，装在B型车上未必有效。改变进气道材质的目的是着眼于不吸热和轻量化。目前常用的材料是碳纤维。其非吸热特性可以使进气温度完全不受机舱高温的影响，增加进气密度，提高单位体积的含氧量，提高发动机功率。但缺点是价格较高。进气道的升级往往是同时改变形状和材质，将进气道延伸到车外并直接指向前方，以增加进气压力，随着车速的提高增加进气量。3.直喷进气歧管赛车发动机需要高速时的动力表现，可以牺牲低速时的动力输出，所以进气歧管尽量缩短，取消了空气滤清器。充分消除进气阻力，达到最佳高速性能。传统的后进前出发动机面临的最大问题是更换垂直喷射进气歧管后，如何从车外引入足够的新鲜空气。直喷式进气歧管和空气动力学设计的碳纤维进气是最佳组合。尤其是在发动机降下后，利用发动机上方的空间安装了一个大的进气道，它是开放式的，与前水箱的引擎盖完全匹配，可以有效地将空气输送到后进气歧管。4.二次进气装置目前市场上有很多利用二次进气原理制作的产品。所谓‘二次进气’，是因为除了从空气滤清器吸入的原有空气之外，利用进气歧管的真空压差，从发动机的PCV(曲轴箱强制通风)管路中接入另一个进气装置，引导适量的新鲜空气，提高容积效率。二次进气能得到的动力提升主要在低速段，因为当节气门全开时，大量空气进入，真空度降低，二次进气装置能引入的空气量已经变得可以忽略不计。二次进气装置最重要的是保持‘适量’的进气量。目前市面上产品的区别在于控制进气量的方法不同。进气量过小效果差，过大真空度降低，影响制动的真空力，增加制动所需的踏板力。