我说在车后面是什么意思？
燃油喷射系统:
一.导言
电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统)是以电子控制装置(又称计算机或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位的各种传感器来测量发动机的各种工作参数。根据计算机中设定的控制程序，通过控制喷油器精确控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的混合气浓度。
此外，电控燃油喷射系统还可以通过计算机中的控制程序实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、满载加浓、减速稀释、强制断油、自动怠速控制等功能，以满足发动机在特殊工况下对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，提高汽车的使用性能。
电控燃油喷射系统的喷射压力由电动燃油泵提供，电动燃油泵安装在燃油箱内，浸在燃油中。燃油箱中的燃油被电动燃油泵吸出并加压，加压后的燃油经燃油滤清器过滤后送至发动机上方的分配管路。分配油管与安装在每个气缸进气歧管上的喷油器连通。喷油器是一种电磁阀，由计算机控制。通电时，电磁阀打开，加压燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气冲程被吸入气缸。燃油压力调节器安装在分配油管的末端，调节分配油管内的燃油压力，使燃油压力保持在一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回油箱。
进气口由驾驶员通过油门踏板操纵油门来控制。节气门开度不同，进气量不同，进气歧管内的真空度也不同。在相同转速下，进气歧管的真空度与进气量成正比。进气管压力传感器可以将进气歧管内的真空度转换成电信号，并发送给计算机。计算机可以根据进气歧管的真空度计算出发动机的进气量，然后根据曲轴位置传感器测得的信号计算出发动机的转速。根据进气量和转速计算相应的基本喷油量。计算机根据进气压力和发动机转速控制各缸的喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间越长，喷油量越大。一般每次喷油的持续时间为2 ~ 10 ms，各缸喷油器每次喷油的开始时间是由计算机根据安装在离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得的某一位置信号来控制的。这类燃油喷射系统的每个喷油器在发动机的每个工作循环中喷油两次，喷射是间歇的，属于间歇喷射方式。
二、电子燃油喷射控制的原理
(1)各种工况控制简介
发动机在不同工况下运行时，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起步、急加速、急减速等。)，对混合气体的浓度有特殊要求。计算机应根据相关传感器测得的工况以不同方式控制喷油量。喷油量的控制方法可分为起动控制、运行控制、断油控制和反馈控制。
(2)开始燃料喷射控制
起动时，发动机由起动马达驱动。由于转速较低，且转速波动较大，此时空气流量传感器测得的进气信号存在较大误差。为此，当发动机起动时，计算机不使用空气流量传感器的信号作为计算喷油量的依据，而是根据给定的起动程序控制喷油。根据起动开关和转速传感器的信号，计算机判断发动机是否处于起动状态，从而决定是否按照起动程序控制燃油喷射。当启动开关打开，发动机转速低于300转/分时，计算机判断发动机处于启动状态，从而按照启动程序控制燃油喷射。
在起动喷油控制程序中，计算机根据发动机水温、进气温度和起动转速计算出固定的喷油量。这个喷油量可以使发动机获得平稳启动所需的浓混合气。冷车起步时，发动机温度很低，喷入进气口的燃油不易蒸发。为了产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下能够正常启动，需要进一步增加喷油量。由计算机控制，通过增加每个气缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。增加的喷油量和加浓持续时间完全由计算机根据气温传感器和发动机水温传感器测得的温度来决定。发动机水温或进气温度越低，燃油喷射量越大，加浓持续时间越长。这种冷启动控制方法没有冷启动喷油器和冷启动温度开关。
(3)操作燃料喷射控制
发动机运转时，计算机主要根据进气量和发动机转速计算喷油量。此外，计算机还应参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔和怠速工况、加速工况、全负荷工况等运行参数修正喷油量，以提高控制精度。
由于计算机要考虑的运行参数较多，为了简化计算机的计算程序，通常将喷油量分为基本喷油量、修正量和增量三部分，分别计算结果。然后这三部分叠加在一起作为总喷油量来控制喷油器的喷油量。
基本喷油量:基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按照理论混合比(空燃比14.7: 1)计算的喷油量。
修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际工况对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同工况下获得最佳的混合气浓度。更正的内容是:
1.进气温度校正
2.大气压力校正
电池电压校正(当电压变化时，自动校正燃油喷射脉冲宽度)
增量:增量是指在某些特殊工况(如暖机、加速)下，为使混合气变浓而增加的喷油量。加浓的目的是使发动机获得良好的性能(如动力、加速、乘坐舒适性等。).
启动后的增量:发动机冷启动后，由于低温下混合气形成不良，部分燃油沉积在进气管上，混合气变稀。因此，在起动后的短时间内，必须加大喷油量，使混合气变浓，保证发动机稳定运转不熄火。启动后的增量比取决于启动时的发动机温度，随着发动机运行时间的增加逐渐降低到零。
暖机增量:冷启动后的暖机运行过程中，发动机的温度一般不高。在这么低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合气较差，不容易立即汽化，而且容易有一些大的燃油液滴凝结在冷的进气管和缸壁上，造成混合气在缸内的稀释。因此，预热过程中必须增加燃油喷射量。暖机增量比取决于水温传感器测得的发动机温度，随着发动机温度的升高而逐渐降低，直至温度升至80度，暖机加浓结束。
加速增量:在加速工况下，电脑可以按照一定的增量比例自动增加喷油量，使发动机产生最大扭矩，提高加速性能。计算机根据节气门位置传感器测量的节气门开度识别发动机是否处于加速状态。
负荷增量大:部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下，喷油量应保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应比理论混合比稀。在大负荷和全负荷工况下，要求发动机发出最大功率，因此喷油量应大于部分负荷工况下的喷油量，以提供略浓于理论混合比的动力混合。重载信号由油门开关中的全负荷开关提供，或者由计算机根据油门位置传感器测量的油门开度来确定。当节气门开度大于70度时，计算机根据动力混合比计算喷油量。
(4)断油控制
断油控制是计算机在某些特殊工况下暂时停止喷油，以满足发动机运行的特殊要求。它包括以下断油控制模式:
1.超速燃料切断控制
超速断油是指当发动机转速超过最大允许转速时，由电脑自动停止喷油，防止发动机超速造成零件损坏，也有利于降低油耗和有害排放。超速断油的控制过程是计算机将转速传感器测得的实际发动机转速与控制程序中设定的发动机最高转速(一般为6000 ~ 7000转/分)进行比较。当实际转速超过这个极限转速时，计算机会切断发送给喷油器的喷油脉冲，停止喷油，从而限制发动机转速的进一步提高；当燃料切断后发动机转速下降到低于极限转速约100 rpm时，燃料切断控制结束，燃料喷射恢复。
2.减速和燃料切断控制
当汽车在高速上突然松开油门踏板减速时，在汽车惯性的驱动下，发动机仍在高速旋转。因为节气门已经关闭，混合气进入气缸的量很少，高速时燃烧不完全，增加了尾气中的有害排放。减速断油控制是指发动机在高速运转时突然减速，电脑会自动停止喷油，直到发动机转速下降到设定的低速，再恢复喷油。其目的是控制突然减速时有害物质的排放，降低油耗，促进发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。
减速断油的控制过程是计算机根据油门位置、发动机转速、水温等运行参数进行综合判断，在满足一定条件时执行减速断油控制。这些条件是:
节气门位置传感器中的怠速开关打开。
发动机水温已达到正常温度。
发动机转速高于特定值。
这个速度称为减速断油速度，它的值是由计算机根据发动机水温、负荷等参数确定的。通常水温越低，发动机负荷越大(如使用空调时)，转速越高。当满足上述三个条件时，计算机将执行减速和断油控制，切断喷油脉冲。只要不满足上述条件之一(例如发动机转速已经下降到减速断油转速以下)，计算机就会立即停止执行减速断油，恢复喷油。
3.消除溢油
起动时，汽油喷射系统向发动机提供强烈的混合气。如果多次转动启动电机后发动机仍未启动，气缸内积聚的浓混合气可能会打湿火花塞，使其无法闪烁。这种情况被称为漏油或油罐进水。此时，驾驶员可以将油门踏板踩到底，转动点火开关启动发动机。在这种情况下，电脑会自动停止燃油喷射，以清除气缸中多余的燃油，并干燥火花塞。只有当点火开关、发动机转速和油门位置同时满足以下条件时，计算机才能进入消除漏油状态:
点火开关处于起动位置。
发动机转速低于500转/分。
节气门全开。
因此，电控汽油喷射发动机在启动时，不一定要踩油门，否则发动机可能会因溢油消除状态而无法启动。
4.扭矩减小和断油控制
当装有电控自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的计算机将向汽油喷射系统的计算机发送扭矩减小信号。当汽油喷射系统的计算机接收到这个扭矩减小信号时，它将暂时中断单个气缸(如2号和3号气缸)的燃油喷射，以降低发动机转速，从而减小换档冲击。
(5)电子燃油喷射控制的原理
反馈控制
汽油喷射系统反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上安装一个氧传感器，根据废气中氧含量的变化，测量进入发动机燃烧室的混合气的空燃比，输入计算机与设定的目标空燃比进行比较，通过放大器控制电磁喷油器的喷射量，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制能达到较高的空燃比控制精度，并能消除产品差异和磨损引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但为了使三元催化装置达到最佳的尾气净化效果，闭环控制汽油喷射系统只能在14的理论空燃比下运行。7附近窄幅内。因此，对于特殊工况，如起动、暖机、怠速、加速、全负荷，仍然需要采用开环控制，使电磁喷油器按照预设的浓混合气比例工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。
电控燃油喷射系统的常见故障
(1)虽然电脑电控单元工作可靠，一般不容易出问题，但是对于老车(行驶里程1.6万公里以上)出问题是不可避免的。比如集成块损坏、电喷单元固定销螺栓松动、某个电子元件焊点松动、电容元件失效等，都有可能导致发动机启动困难或无法启动，热车不高速会启动困难。出现这些问题时，一般要送到该车型的专门维修部门进行检测维修。实在无条件的时候，可以用类比法，在正常行驶的同一款模型车上，对比更换部件后的效果。
(2)连接器连接故障。电喷系统的电路引线中有很多接头，由于长期使用，经常老化，或者反复拆卸，接头松动或接触不良，导致发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器故障。虽然传感器的结构不同，但一般有以下几种形式:热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等。由于传感器零件的损坏，如弹性弹簧弹性失效、真空膜片破裂、回位弹簧断裂或脱落等，将不能及时准确地反映发动机的工作状况，从而使电控系统失控或控制异常，发动机工作不协调甚至无法工作。
(4)管道密封不严。比如胶管老化导致漏气，喷嘴坏了或者卡箍没夹紧，混合气太稀，导致发动机启动困难，或者怠速不良，操作无力。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化与柴油机的高压喷油器相似。而这种汽油喷嘴是由一套电磁线圈、吸铁开关、针阀和阀座组成。针阀打开，就会喷油雾化。针阀的开启由电子控制单元产生的电脉冲控制。有时因为电磁线圈工作不良或喷嘴卡死，导致某缸汽油雾化不良或不雾化(滴套管状)，从而导致某缸工作不良或不雾化。
(6)电控汽油喷射装置也有启动加浓装置，但只在启动时起作用。启动富集铁吸收盘管在启动时开启针阀，启动后针阀应关闭。它的工作质量将直接影响发动机的起动性能。如果有车，总是很难启动，但如果启动后起火，发动机运转正常。后来发现启动浓缩装置不管用。更换新的启动浓度计后，启动不良的现象得以消除。
(7)气流传感器是关键的传感元件，它的故障会导致发动机工作不正常。一是触点在碳膜涂层上频繁滑动，逐渐磨出凹槽，久而久之电阻值发生变化，使检测信号不准确。第二，传感器轴配有可调节预紧力的弹簧。如果调节不当或者弹性变差，供油会发生变化，加油会滞后，导致发动机加速不佳。
(8)虽然系统中的汽油压力调节器无法调节，但汽油的油路压力不可忽视。有一台发动机维修，忘记接真空小软管，影响回油，导致喷油嘴两端压差变化，发动机转速加不起来。如果压力调节器中的膜片损坏，也会产生类似的故障，只能类比判断。
(9)由于空气流量传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其他原因(系统中的燃油泵由空气流量传感器控制)，杠杆动作延迟，导致输油泵不抽油或油量不足。该故障可在发动机启动时拆下汽油滤清器的进油接头，通过观察接头的油流情况判断输油泵是否泵油。
(10)如果空气滤清器堵塞，混合气会太浓；如果汽油滤清器堵塞，混合气就会太稀。这两种情况都会导致发动机启动困难，转速不稳，运转无力。这类似于传统化油器供油系统的故障现象。
电控燃油喷射系统几种常见故障的诊断程序
(1)难以下手。先检查启动浓缩喷嘴是否工作，铅塞是否松动，启动浓缩阀是否卡死。如果通电时能听到“咔哒”声，说明增稠阀启动基本正常，否则卡死。如果在启动增稠喷嘴后点火无法正常启动，请检查电动燃油输送泵和空气流量传感器。如果没有问题，可能是机油泵供油不足或者压力不够。如果检查后没有问题，请检查节气门开关和点火电路。
(2)发动机可以通过拖车顺利启动，但不能用起动机点火。这种情况下，可以先按照上述的“起步难度”来查。如果没有问题，您应该检查温度传感器和热控制开关。如果仍不能启动，检查电动油泵的控制电路和油路。如果是电动输油泵供油晚造成的，可以调整杠杆角度来解决。
(3)发动机失速。首先，检查辅助空气装置是否工作不正常。车冷时，阀孔应与辅助气道连通；车热的时候要在弹簧的作用下关闭。如果这个装置没有问题，那么检查一下电子计算机控制单元的输入输出插件是否工作不正常，车热的时候启动的加浓阀是否能关闭，最后检查一下温度传感器是否工作正常。
(4)发动机怠速不稳或喘振。先检查各喷油阀的电路连接是否良好，再检查各油阀是否能触发，并对离高压线太近的控制信号线进行处理。检查进气软管接头和真空软管是否损坏和漏气，如果有，将其密封。
(5)高速性能差。打开节流阀时，检查节流阀的开关位置是否正确居中(打开外壳盖)，然后将压力表连接到供油管路上，测试供油压力(压力应为1471kPa)。当压力过低时，更换汽油压力调节器。如果压力正常，检查油嘴触发系统的功能是否失衡，检查所有传感器，检查电线和连接器。如果传感器有任何问题，请更换它们。
(6)油耗过高。遇到这种问题，首先要检查各真空软管有无泄漏，然后检查温度传感器是否失效或接头短路，测试安装在气流传感器上的温度传感器的电阻。如果不符合要求，就应该更换。如果连接器短路，应进行清洁或更换。最后，检查启动浓缩阀是否可以关闭。如果有问题，应该排除。