如何用万用表测量传感器的电流

节气门位置传感器的测试节气门位置传感器有两种类型:一种是线性的，另一种是开关型的。线性节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻器，将节气门位置信号传输至发动机电子控制单元计算机。油门开关信号由怠速触点(IDL)和电源触点(PSW)组成。现代汽车节气门位置传感器大多由这两类传感器组成，即怠速触点和可变电阻线性节气门位置传感器。这是一个非常重要的传感器，因为发动机ECU计算机使用其信号来计算发动机负载、点火时间、废气再循环和怠速控制。损坏的节气门位置传感器会导致加速滞后和怠速不稳等问题。通常，当节气门关闭时，节气门位置传感器产生的信号电压低于1V，当节气门全开时，产生的信号电压约为5V。节气门位置传感器的测试:一般怠速时信号电压低于1V，全油门时低于5V。打开点火开关，不要启动发动机，慢慢把油门从关转到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。也可以启动汽车专用仪表的MAX/MIN功能键，查看最小值是否为0，最大值是否为5V。霍尔传感器测试霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关的输出。不受转速限制，低速时输出信号幅度与高速时相同，因此广泛应用于曲轴位置、凸轮轴位置等传感器。它由一个几乎完全封闭的永磁体和一个磁路组成。磁体叶片转子穿过磁极之间的气隙，叶片转子上分布有槽口。在凹槽处，磁场作用于霍尔元件并输出信号；然而，当叶片转子不在槽口位置时，没有磁场作用在霍尔元件上，因此没有信号电压输出。霍尔传感器测试:霍尔和光电传感器都是频率输出传感器，可以用汽车万用表的“DUTY”和“Hz”档测量传感器的频率和占空比。传感器的脉冲幅度是恒定的，频率随速度而变化。打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子。一个端子和另一个端子之间的电压为5V或12V。确认后，将红色探针接到另一端，将汽车万用表设置到DC电压范围，按下功能切换键选择“DC”和“赫兹”同时测量，霍尔传感器的叶片转子就可以转动了。此时万用表的频率和电压就是霍尔传感器的输出信号参数，频率随着转速的增加而增加。磁电式转速传感器的测试磁电式转速传感器是一种模拟交流信号发生器，它产生的信号是交流信号。它通常由线圈和磁铁组成。当铁环齿轮旋转经过传感器时，线圈会产生交变电压。ABS轮速传感器也是磁电式的，其输出信号的幅度和频率随着车速的增加而增加。磁电式转速传感器的测试:磁电式传感器的主要部件是线圈，所以要先测试线圈的电阻和通断，要在规定的范围内。测试其信号输出，将汽车专用仪表设置到交流(AC)位置，按功能转换键选择“AC”和“Hz”同时测量。当铁环齿轮转动时，观察到信号的幅值和频率随着转速的增加而增加，幅值变小可能是传感器间隙过大造成的。氧传感器的测试氧传感器是电控燃油喷射系统中一个重要的反馈传感器。它检测废气中的氧气浓度，监测发动机是否按照理论空燃比燃烧，并反馈给发动机ECU电脑。它由能产生电动势的二氧化锆电解质和重要电极组成。混合气较浓时，废气中的氧气较少，大气中的氧离子通过二氧化锆的差异较大，导致电压较高。混合气较稀时，废气中的氧气较多，大气中的氧离子通过二氧化锆的差异较小，导致电压较低。氧传感器测试:启动发动机，让发动机以2500转/分的转速运转90秒，预热氧传感器。将专用汽车仪表设置到DC mV范围，测量氧传感器的输出电压。传感器电压应在100 ~ 900 MV内跳变8次以上，否则氧传感器响应缓慢。温度传感器的测试温度传感器一般由负温度系数的热敏电阻组成。温度传感器向发动机电子控制单元计算机提供的5V电源信号电压向发动机电子控制单元计算机返回一个与温度成反比的电压信号。温度传感器的测试:各种发动机在不同水温下测试的温度传感器的电阻值应符合表1(不同型号可能有差异，但误差不大)。如果没有，很可能造成冷启动或热启动困难，混合气过浓或过稀等故障。空气温度传感器的结构类型、工作原理和检测方法与发动机温度传感器基本相同。作为喷射系统的主要执行部件，喷嘴测试直接影响发动机的性能。测试喷油器时，将汽车专用表设置为频率(Hz)，按辅助显示键选择触发正负脉冲(ms)来测试喷油器的喷油脉宽。燃油泵电流测试在实际维修过程中对燃油泵的工作电流进行测试，有助于诊断燃油泵的一些间歇性故障。测试时，使用汽车专用仪表的电流档(A)，按功能键(SELECT)切换到直流(DC)档，与燃油泵电路串联。当燃油泵工作时，按下动态记录键(最大/最小)。当车辆行驶中发现供油异常时，观察自动记录的最大和最小电流，与正常值进行比较，找出故障原因。测试怠速电磁阀时，发动机ECU计算机一般通过控制其输出的占空比来控制其开度。测试时，选择频率(duty-Hz)范围，按下第二视图(辅助显示键)调整辅助显示的正负脉冲占空比，检查数据是否符合标准。传感器的仿真和执行器的驱动汽车万用表具有频率和占空比可调的方波输出功能。外部转换模块可以驱动喷油器、点火线圈、点火模块、发动机转速表、电子里程表等执行器，也可以模拟数字信号、电压、电阻信号。(1)模拟数字空气流量计模拟:找出空气流量计的信号线，判断流量计是高频还是低频。如果是低频，将万用表设在50Hz，如果是高频，设在2500Hz。将转换模块的开关拨到右侧的正脉冲位置，将红色探针插入从传感器上拉出来的信号线，将黑色探针插入从传感器上拉出来的接地端子，观察发动机的工作状态。电压型空气流量计的模拟:将万用表拨到“V”位置，将转换模块切换到“Vω”位置，逆时针旋转旋钮到低位，将红色触针插入从传感器上拔下的信号线，将黑色触针插入从传感器上拔下的接地端子。顺时针转动旋钮，调节所需的电压值，并观察发动机的工作状态。(2)节气门位置传感器的仿真节气门位置传感器的仿真与电压型空气流量计相同。(3)水温传感器的模拟水温传感器为热敏电阻，用可调电阻模拟各种水温信号，送入计算机。首先将万用表设置为ω，插上转换模块，断开电源线；调节旋钮，使仪表显示你需要的电阻值；然后从仪表上拔下模块，用红黑笔输入水温传感器进行模拟。也可以调整电压来模拟。方法是:将模块设置为“Vω”，万用表设置为“V”；拔下水温传感器的插头，将模块上的红色和黑色探针分别插入插头上的5V和地线；调节电压旋钮。电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，观察发动机的工作状态。(4)点火模块驱动点火信号的模拟:将万用表调至10Hz范围内，将占空比调至5%-10%范围内，将转换模块开关拨至右侧正脉冲范围，用红黑探针接触点火信号线，观察点火模块的工作性能。5)点火线圈驱动的点火模块模拟:将万用表调至10 Hz-100 Hz，占空比调至5%-10%；将转换模块的开关拨到左侧负脉冲位置，用红色铁笔接触点火线圈的负极线，观察点火线圈的工作性能。6)模拟发动机行驶转速表和电子车速表及电子车速表传感器:发动机转速表大部分信号取自点火线圈负端，将万用表设置在10Hz，将转换模块开关拨到右侧正脉冲位置；将红色手写笔连接到信号线，调整万用表的频率，观察转速表的工作性能。电子速度计和转速表一样。