水温低会影响发动机吗？

一般来说，正常工作温度是发动机水温在85℃到95℃之间。只要不低于80℃，可以忽略。如果长时间在80℃以下，估计是车的节温器有故障。

题主描述的驾驶几个小时都没有达到90℃。如果是高速行驶，那是很正常的。主要是在高速行驶的时候，风速的影响，空气流量大，说明你的车辆冷车系统工作非常正常。

如果是在市区或者普通道路上行驶，如果水温低于80℃，说明节温器卡住了。如果低于60℃，节温器完全无效。

在这个问题上有很好的判断力。低速高速跑，或者试试爬山。如果水温仍然很低，节温器无效。

如果水温低，对车辆有什么影响？

这里分析一下。发动机水温低主要是因为燃油燃烧不完全。当燃油不能完全燃烧时，可能会出现以下后果。

1，发动机动力性能变差。

2、发动机积碳增加。包括节气门、气门、缸套、活塞和活塞环、火花塞等等。

3、油耗增加。

4、零件的早期磨损降低了零件的寿命。

5、排放不达标。

是不是很多人在原二车年检的时候都有这样的经历:发动机冷机的时候测不到尾气，但是发动机高速运转一段时间，就有资格再测尾气了。其实发动机温度正常后，燃油燃烧充分，尾气达标。

一般情况下水温短时间在90℃以下，不用担心，没有问题。如果温度一直很低，就会出现这种情况。

比如积碳增加会导致怠速不稳，油耗增加，火花塞损坏等等。

90℃是正常工作温度，不用担心。记住，汽车是为人服务的。不要把他们看得太重。车是停着的，不是开着的。

当然不能开的爆炸！

一车热评，原创不易，拒绝搭载！当发动机运转时，它会产生很高的温度。普通家用车发动机的正常温度范围应该在85℃到100℃之间。如果温度太高，更多的液体将被气化，形成巨大的压力。当这种高强度的压力过大时，就会发生我们所说的“沸腾”。

而冷却水的沸点约为130℃，远高于普通水的沸点，所以即使水温表检测到的温度超过100℃，有时也不会出现沸腾问题。

但停车后切记不要鲁莽打开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤害身体。

如果温度过低，会增加发动机的磨损程度，增加积碳的概率，增加你的油耗，会逐渐恶化发动机内部部件的性能。

由于发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度小于90℃，如果不低于85℃，则属于正常值范围内。

现在汽车可以自动调节和控制水箱的温度。方法是当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开。此时，散热器内部的冷却水通道被切断，冷却水从气缸盖水套流出，通过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，由水泵送至气缸体水套。

由于冷却水不通过散热器散热，这样可以使发动机温度迅速升高，这种升高发动机温度的方式称为小循环。

小循环常见于汽车冷启动前期，需要快速提升发动机温度。

当发动机温度过高时，节温器的运行正好与小循环相反。主阀打开，旁通阀关闭。冷却水全部从主阀进入散热器散热，这样水温会迅速下降，然后被水泵送到缸体水套。这种冷却方法被称为大循环。

可见，节温器是让发动机长期保持正常工作温度的关键，但很多老司机都有拆节温器的习惯。

去掉节温器后，发动机散热速度更快，可以减少启动风扇的频率，甚至为车主减少夏季油耗。但是它也有它的缺点。目前汽车上使用的节温器多为蜡制节温器，具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、易于批量生产、成本低廉等优点，因此应用广泛。

蜡节温器的特点是:1，阀门的升程只反映水温的变化，不受发动机内部水压的影响，传感器足够刚性；

2、内部感应器尺寸小，冷却水的流动阻力很小；

3.内部机械部件强度高，使用寿命长，适用于多种型号。

但这种蜡制节温器的缺点也比较突出，就是打开时吸热时间长，所以不要在车未暖机时高负荷运转，否则缸内开锅但节温器未打开时会拉缸，而拆开节温器刚好让发动机暖机时间更长，会给发动机带来冷磨效应，其磨损危害不亚于烧开造成的危害。

综上所述，发动机在低温环境下运行，气温5℃时，气缸的磨损相当于汽车跑30 ~ 40km的磨损，发动机在-18℃启动时，气缸的磨损相当于汽车跑250km的磨损。

而且在发动机的使用寿命内，50%的气缸磨损发生在起动过程中，低温起动磨损约占总起动磨损的60% ~ 70%。温度越低，发动机磨损越大。

所以，如果车主发现自己的汽车发动机工作温度不在正常范围内，首先要考虑是不是节温器出了问题。

水温低的时候，开慢一点对车没有影响。如果在水温较低的时候猛烈行驶，对车的影响很大。这也是大多数情况下启动车辆时需要预热的原因。

首先，发动机是有工作温度的。水温过低，说明发动机温度过低，没有达到正常工作温度。

如果发动机温度过低，燃油供给系统就不能完全汽化汽油。这时候如果你猛烈驾驶，未燃烧的汽油会附着在节气门、气缸壁或活塞上形成积碳。

时间长了会导致点火困难，油耗增加，怠速抖动异常。而且会加剧发动机零部件的磨损。

热车最重要的是慢慢开，而不是原地空转。开得慢意味着发动机在动。只要发动机在运转，就有助于提高温度。

很多车主认为热车只需要怠速几分钟，这是错误的。原地怠速只能预热发动机，比如变速箱、传动系统、转向系统等。，需要移动来预热。

发动机的水温由冷却系统维持和保证。水温过高或过低都会造成问题。先说水温低容易造成的问题。

1.增加发动机低温运行磨损的实验证明，发动机低温运行的磨损程度比工作温度下的磨损程度高5倍左右。这主要是因为发动机的材料是金属，在不同的温度下有热胀冷缩的现象。所以设计时需要考虑不同温度下零件之间的匹配间隙。因为发动机大部分是在工作水温下运行，大概是90到110摄氏度。所以设计的首要原则是优先保证在这个温度下的匹配，也就是在这个温度下，长期运行磨损最小，所以发动机因为材料之间的热胀冷缩，无法保证最佳的匹配间隙和低温下的最小磨损。因此，一般情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，发动机通常设计有热启动程序，即在发动机温度较低时，通过快速怠速运转来尽快提高发动机的温度，以减少零部件之间的磨损。

2.燃烧效率低，油耗增加。发动机通过混合气点火或压缩点火燃烧。发动机温度低时，气缸温度低，通常会导致混合气的雾化程度降低。此外，由于空气温度的降低，也导致了空气密度的增加。因此，在低温时，发动机需要对燃油进行补偿，即需要进行增浓喷射来维持发动机的运转。相对来说，加浓喷射会降低燃烧效率，因为理论最佳空燃比为14.7:1。浓喷射可能导致空燃比在11: 1左右，过量喷油会导致燃烧不完全，增加油耗。

为什么发动机的水温达不到工作温度？正常情况下，发动机工作几分钟后水温应该达到工作温度。第二，发动机长时间运转后，水温仍然达不到工作温度。有两个可能的原因:

节温器故障通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这是发动机控制水温的一种策略。发动机在低温或冷车运行时，节温器关闭，发动机水循环处于小循环状态。这样做的目的是使发动机气缸的温度迅速上升，达到润滑的基本条件，从而减少磨损。当小循环的水温达到一定的设计温度时，节温器就会打开，此时冷却水就会在大循环中冷却，这样就可以降低发动机的水温。

当节温器出现故障，无法在规定温度下开启和关闭，无法进行小循环，发动机的水温就会延迟。

水温传感器或冷却风扇故障当发动机水温达到95摄氏度时，将打开冷却风扇进行强制冷却。但如果水温传感器出现故障，或者冷却风扇出现故障，就有可能导致水温较低时无法正常开启甚至持续运转，从而导致发动机水温长时间达不到工作温度。

水温低会影响发动机吗？答案是肯定的，因为内燃机讲究热效率。你说如果汽车发动机水温上不去，怎么才能达到热效率？

冬季启动发动机后，发动机怠速明显变高。运行一段时间后，发动机的怠速会自动恢复到正常怠速。这个过程称为快速怠速。目的是使发动机水温迅速升高，达到正常工作温度，有利于气缸内燃油的一种雾化效果。

这两年无论是国产车还是合资车都出现了机油增多的现象，但都有一个特点，就是与南方相比，北方机油增多的现象明显高于南方。这是因为北方气候寒冷，发动机温度低，导致燃油在缸内雾化效果不理想，燃烧不充分，一部分沿缸壁流入油底壳。

面对机油增多的现象，相关车企给出的解决方案也有* * *性质，即降低冷却水循环支路的循环速度，以提高发动机水温，增加缸内燃油挥发效果，使其充分燃烧。

为了追求热效率，电子节温器在冷却水循环控制方面取代了传统的蜡式节温器。其目的是更精确地控制节温器的开启和开启时间，从而控制发动机的最佳工作水温。

可见水温对发动机的重要性不言而喻。我叫风子，是一名汽车修理工。修车用车问题可以关注，也可以留言或者私信给我。

发动机水温低_影响很多汽车发动机温度高，会导致车辆无法正常运行，对机油的润滑能力有很大影响，甚至很大程度上损坏车身材料。所以定期检查、补充、更换防冻冷却液是常规项目，但如果不能持续提高水温，其实就是失败；虽然不是不能正常行驶，但也会对发动机工况和油耗产生明显影响，造成低温两个故障点。

故障分析1:水温传感器损坏！“热效率”是评价发动机好坏的重要参考数据。它的概念是燃烧产生的热能与机械能之比平均在35%左右(剩下的都浪费了)。然而，即使这样低的比例也只能在发动机缸体和防冻冷却液达到约100℃时才能实现。因为在合理的高温下可以通过“理论空燃比”来调节喷油量，所以需要丰富低温标准进行动力补偿。

所以ECU需要实时监测水温的变化，水温传感器损坏无法读取高温数据会对发动机造成什么影响？

2:节温器损坏！内燃热机的冷却循环系统分为两路，一路是冷启动时的低温“小循环”，即防冻冷却液从气缸盖流出进行局部恒温，利用高热能快速加热冷却液。水温达到90℃(摄氏度)左右后，高温冷却液将恒温箱内的石蜡融化，利用其体积膨胀的原理，挤压关闭循环水小通道，同时逐渐打开循环水大通道，实现溶液的整体升温和预冷水箱内溶液的冷却。

一旦开启大循环模式，冷却液会流向靠吸风不断冷却的冷却水箱，然后再次流向气缸盖低温吸热，反复进行。如果节温器损坏，冷启动时会是一个大循环，结果是温升很慢。

低温影响要点:水温传感器损坏会导致发动机一直无法读取高温数据，ECU会默认发动机永远不会升温。这不是编程错误，因为在遥远的北方冬天发动机确实很难升温，超低温和风冷会导致机体和液体温度极低！所以有些货车会用“防风被”堵住车头的进气口，帮助发动机预热。

但是传感器损坏后，ECU只能默认为低温，所以加浓喷油的状态会持续，油耗会成倍增加！同时，冷起动和集中喷油的设置也会造成燃烧不充分。这种化学反应状态会产生胶体和游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后形成积碳。积碳的堆积会降低点火强度和喷油雾化标准，进气也可能被堵塞，发动机的工况会越来越差——油耗会越来越高。

暖风:汽车的暖风系统依靠“防冻冷却液加热”。将温度块调整到红色标准后，打开风扇将启动水路控制阀。高温防冻冷却液流到暖风水箱加热，使水箱很热。然后鼓风机会把低温空气吹过高温水箱进行加热，送入车内，这就是所谓的暖风。而且如果温控器损坏，在低温的冬天温度会升得很慢，暖风也不会用很久。

总结:发动机温度低也是故障造成的。如果发动机启动后正常行驶15~20分钟水温没有上升，此时如果开了暖空调，如果有明显的热风，多半是水温传感器的故障。相反，如果长时间开车后既没有上升也没有暖风，那可能性多半是节温器故障。至于在极寒地区开车，温度上升慢是正常的，但一般家用车不适合使用挡风玻璃，因为发动机进气口在车头，会导致发动机得不到空气而熄火。

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水温低对发动机的影响:会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率；燃料燃烧不充分造成积碳，不仅增加油耗，还会污染环境；长时间在低温下工作会加速发动机内部零件的磨损。

1，恒温器损坏。

通过测量温度来确定水温，然后根据实际温度来控制冷却液的进出口流量和风扇的开与关。如果节温器损坏，冷却液会一直流入发动机散热，导致水温一直偏低，也会导致水温偏低。

2，散热风扇经常转，有散热风扇。

另外，风扇是水温低的另一个原因。因为只有水温高时风扇才会启动，水温正常或低时风扇就会停止工作。但是，如果风扇一直在工作，就说明有问题。这时候只需要及时检查保养，否则不仅会导致水温低，还会导致风扇一直工作甚至烧坏风扇。

根据你目前水温表的温度，温度是正常的。几分钟达到这个温度是没有问题的。温度过低，对发动机影响很大，油耗增加，发动机磨损更快，所有零件都会受到影响。你的体温正常。

水温低，车有点贵，不滑。

温度在正常范围内略有波动是正常的，不必紧张。