桑塔纳现在的车都搭载哪几种发动机？
底盘号:WVWZZZ33ZW022288
发动机号:AFE L4/1.8L
故障现象:发动机怠速运转时，机体振动大，排气尾管有明显的异响；急速加速时，进气管有逆火声；车辆在行驶中，负载稍有增加，就会出现前冲后撞的不适感。
故障检查:针对该车的故障现象，主要从以下几个方面进行大修:
1.首先，使用VAG1552故障读取器检索存储在发动机电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示:
00561-015——混合适应超过调整限值下限(ADD)；
00533-014——怠速调整超过调整限值(ADD)/sp的下限；
00561-013——混合适应超过规定限值下限(MUL)；
00525-003——λ(氧)传感器G39没有信号。
2.记录上述故障代码后，输入功能代码05以清除存储在存储器中的故障代码。
3.然后，输入功能代码04，然后输入组代码001，使ECU与怠速时的节气门位置传感器相匹配。
4.起动发动机，并在怠速下运行至正常工作温度。然后输入功能码08，再输入组码001-007，读取发动机工作时的数据流。检查中只发现了两个问题:
A.怠速很不稳定；
B.λ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0.455V，不变；
5.根据以上情况和以往的经验，判断λ(氧)传感器已经中毒，不起作用，所以关闭发动机，更换λ(氧)传感器后测试发动机。虽然发动机怠速时抖动有所降低，但并没有完全解决，此时也没有故障码可以调整。
6、注意！这就是临界点，也叫分割线。也就是说，接下来的大修要按照普通车的故障来排除。以下是该车油路排除的故障。
A.有缺陷的火花塞:更换四个；
B.清洗喷油器:其中两个严重堵塞，雾化不良；
C.1缸喷油器在其喷嘴插口处漏气；
D.怠速调节阀内部脏污:清洗；
e . 4-有负载时气缸高压线内部电路断开:更换。
7.经过上述维修后的试车，故障现象消失，发动机性能完全恢复；
总结:该车主要故障点如下:
A.λ(氧)传感器G39使用含铅汽油中毒，无法输出正常反馈电压信号；
B.火花塞不好用了:
C.喷油器堵塞，雾化不良；
D.怠速调节积碳过多使气门卡死，无法根据发动机负荷调节旁通进气；
E.4缸高压线内部电路断路，导致发动机负荷增加时出现失火现象。
F 1缸喷油器在喷嘴插口处漏油也会导致发动机怠速时机体抖动，这种故障不容易引起重视和排除。
桑塔纳2000时代超人加速时的磨炼。
型号:桑塔纳2000 Gsi(时间超人)轿车，行驶90000公里。
故障症状:汽车缓慢加速时发动机正常工作，快速加速时发动机回火。
诊断与排除:用故障诊断仪读取故障码V.A.G1551，显示发动机系统没有故障。观察各传感器的数据，冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和空气流量计的数据与维修手册中的数据一致。在这种情况下，判断电子控制系统没有故障。
检查汽油泵的压力是否正常。检查高压线和火花塞是否正常。拆下油嘴，发现油嘴有少量积碳和结焦。清洁燃油喷嘴后，故障仍然存在。最后检测了气缸压力，正常。
所有能引起回火的因素都检查过了，故障还没有排除。回头再仔细分析一下故障:车的机械部分正常，发动机回火说明混合气偏稀。在故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气浓度，但这两个信号在仪表上显示的值是正常的。但是仔细想想，它们反映的是怠速时的混合气。急速加速的时候呢？急加速时，无法观察到氧传感器的信号，只能观察空气流量计的信号。汽车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢慢加速时可升至12g/s左右，突然加油时才达到15~17g/s，松开时可达40g/s左右。保养手册中没有加速期间的数据。找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi车，发现怠速时空气流量计信号2~5g/s，慢加速时约14g/s，紧急加油可达40g/s，说明故障出在空气流量传感器。更换传感器后，排除故障。
汽车的故障是由空气流量计引起的。空气流量计在急加速时发送给发动机电脑的信号显示发动机进气量小，发动机电脑控制燃油喷嘴少喷油，导致混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑在怠速时检测到空气流量计的数据，但此车数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统没有故障码。维修手册上只有空气流量计怠速时的数据，没有急速加速时的数据。本例中的数据可以作为判断空气流量计质量的经验数据。
桑塔纳2000GLI换挡加速故障排除
车的故障现象是行驶中挂挡加速撞击(手动挡)。怠速时将转速设定在1000 ~ 3000转/分的任意位置时，发动机会抖动，怠速运转正常。
车主在其他维修厂报的项目有:机油压力测量、更换高压线和配电盘、更换火花塞、更换油门位置传感器。
初步检查和诊断后，读取故障代码。* *有两个故障代码，00561和00518。内容为混合比调整和超过自适应极限的混合自适应。
00561#可能的故障原因:燃油系统压力过高或过低；燃料喷射阀被烧坏；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，信号不可靠。00518可能的故障原因有:1，接触不良；2.G69损坏。根据检测到的故障码分析检查:测得燃油压力为55psi，喷油嘴清洁安装良好，油位正常，粘度良好。用专用电表的电压范围测量节流阀的动态信号。电压有时从十分之几伏特变化到十分之几伏特到两伏特。信号波动很大，但是节气门刚换了另一家修理厂。车主不接受这个事实，要求全面诊断分析。根据故障码的内容，00561是由于00518的出现引起的联合故障，所以会同时显示00561和00518两个故障码。燃油压力各方面正常，更换节气门位置传感器即可解决问题。经过重新检查论证，发现油门位置传感器没有序列号，做工非常粗糙。厂家是浙江某厂做的，价格在400~500元左右，而大众做的报价是1300左右，所以零部件质量有问题。更换厂家配件后，测试了几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足的故障排除
一辆上海桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车(装AJR发动机)挂5档后冲击和后座感明显，最高车速达不到100km/h/h..
通过路试，发现上述故障现象是发动机动力不足造成的。仅用VAG1552大众电脑解码器检查故障，未发现故障码。进一步检查发现，发动机在怠速时非常稳定，急加速时轻微回火，高速时频繁回火。测量气缸压力，检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞和高压线后，故障仍然存在。最后得出结论，回火现象可能是由稀混合气引起的。使用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析测试结果，未发现故障。最后将故障车辆的空气流量传感器在不同车速下测得的空气质量流量(进气量单位为g/s)数据与性能良好的正常车辆测得的数据进行对比，结果如表1所示。
表1正常车辆和故障车辆在不同速度下的进气量对比
发动机转速，每分钟进气量，克/秒
正常车故障车
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
从表1可以看出，与正常车辆相比，该车空气流量传感器测得的空气质量流量在发动机转速较高时差值较大，说明上述故障是由于空气流量传感器测量数据不准确造成的。更换空气流量传感器并排除故障。
桑塔纳2000电喷发动机不怠速故障排除
型号:97桑塔纳2000，电喷发动机故障:发动机无怠速。
检修流程:启动电机，启动后发动机会立即熄火。如果节气门开度保持在一定水平，发动机可以平稳运转，加油时反应正常。故障可能出在怠速控制阀上。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，电阻值为18ω，在17.7 ~ 20.0ω的正常范围内。测量电源插头的电压，钥匙打开时电压为12V。直接给怠速控制阀12V供电能听到“咔哒”一声，但转动的叶片不动，说明怠速控制阀已被卡住，清洗后无效。更换新的进行试运行和故障排除。
故障分析:桑塔纳2000采用旋片怠速控制阀，线圈电阻17.7 ~ 20.0ω，有两条导线分别通向电脑的4#和26#针脚。
发动机怠速时，节气门全关，空气通过怠速旁通气道进入气管，怠速控制阀安装在旁通气道上。计算机根据油门位置信号、转速信号、水温信号、空调信号，确认发动机怠速工况，经计算比较后，发出指令控制怠速控制阀旋转叶片的动作，从而改变旁通管的过流截面，实现冷车暖机、加负荷、正常运行的自动怠速控制。
这辆车的故障是怠速控制阀的叶片卡住，使得怠速旁边的气道横截面小，进气量太小，导致发动机没有怠速。
桑塔纳2000不停车排除故障一例。
故障症状:发动机突然熄火，无法再发动汽车。
询问客户上述故障现象。出现这种故障现象时，发动机停顿，转速表和水温表大幅度摆动，水温表上的报警指示灯也闪烁，然后发动机熄火。再次启动发动机时，打开点火开关，只有仪表盘上的机油指示灯闪烁，其他仪表上只有机油尺指示，无法启动发动机。经修理厂修理后，首先怀疑是正时皮带断了。打开正时皮带盒，发现正时皮带没有断。然后重新调整发动机的正时，确定没有故障，再次启动发动机试火，仍然没有出现高压火。后来怀疑是分电器损坏了，就在附近买了分电器总成装上检测，还是没有高压火。
我修车的时候，没有急着去测量判断故障是什么。首先，我观察了汽车的仪表。我打开点火开关观察，水温表没指示，油表指示偏高，高温报警指示灯和充电指示灯都没亮，正常指示灯只有油压报警指示灯。同时，根据上面客户的描述和故障反复出现的情况，我告诉客户可能出了大问题，肯定是车的充电线断了或者短路了。先检查电源与起动机之间的连接线是否断裂或松动，然后拆下发电机的调压器，用数字万用表测量调压器的调压电路已被击穿，确定发电机调压器不能再用。还好发电机没有损坏，换上新的调压器，打开点火开关测量点火线圈低压正常。但是拔掉霍尔传感器的插头，测得端子1和3之间的5V电压异常，端子2和3之间的电压接近蓄电池电压，于是想到了发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块，测得霍尔传感器和发动机模块之间没有开路(断路)或短路，于是怀疑发动机控制模块可能有故障，然后打开发动机控制模块。发现该模块有明显的烧毁迹象，车主同意更换新的发动机控制模块。更换后，发动机再次启动，车停了。而仪表盘上的水温表、油表、高温预警指示灯却失去了自己的功能。拆下仪器总成时，发现水温表已经明显烧坏，散发出一股怪味，表上的稳压晶体管短路。虽然汽油表的损坏程度没那么严重，但也没那么严重。修好车后，我问司机。他说，因为朋友的推荐，他在一家修理厂换了一个调压器。我告诉他，这次故障是监管机构造成的。
98桑塔纳2000GSI故障维修四例
示例1
故障现象:
1，怠速不稳，抖动；
2、加速性差，排气管有异响，冒黑烟；
3.油耗增加；
4.废气排放值增加；
5.行驶中加速有碰撞感。
故障检查与排除:根据上述故障现象，主要检修以下几个方面:
1.首先，使用V.A.G1552故障读取器从发动机电子控制单元的存储器中调出以下故障代码:
a . 00561-混合自适应超过调整限值下限(ADD)；
B.00553-G70空气质量计接地线短路/开路/SP。
2.然后进入08功能，分别在分组码001-007，095，098，099下观察以下部件是否正常工作:
A.虽然氧传感器可以在冷却液温度达到70℃以上时开启，但输入到发动机电子控制单元的反馈电压信号在怠速时稳定在0.865V。
B.怠速时节气门控制单元的位置角度为8度(标准值应为3度)，过大；
c .怠速转速波动且不稳定(超过800±50r/min)。
3.用05功能清除故障代码后，关闭发动机。
4.拆下蓄电池负极电缆夹。
5、然后进行以下几个方面的维护:
A.检查空气滤芯，因为太脏要更换，用压缩空气吹掉外壳内的灰尘；
b、拆卸气管、空气质量计、节气门体，用除碳剂清洗干净；
C.拆下四个气缸的火花塞，因油污、工作不良更换(使用寿命已超过1500km)；
D.检查各缸高压线，因漏电、断芯更换；
E.所有装配完成后，打开点火开关钥匙，使用地址代码01下的V.A.G1552，然后进入04功能，然后输入098组码，基本设置节气门控制单元的怠速。当第四个区域显示的Runs在几秒钟内变为OK时，表示基本设置已经完成，进入06功能退出。
F.启动发动机，怠速运转，进入08功能，然后输入001组码，用上下箭头分别切换到007组码，仔细观察每个组码中四个区域的数据流量值是否符合要求。如有问题，做好记录，以备继续维护时参考。车子保养后数据正常。然后踩下加速踏板，使发动机转速稳定在2500 ~ 3000转/分。运行约2 ~ 3分钟后，进入02功能，检查发动机电控单元内存中是否有故障码，并做好记录。该车经检查无故障码，怠速运行平稳。
G.最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果是否正常。然后用尾气检测仪测量正常，故障排除。
总结:这款车的故障点主要包括以下几个方面:
A.空气滤清器、进气管、节气门、空气质量计太脏；
B.火花塞不好用了:
C.高压气缸管路损坏，导致工作不良。
故障现象:发动机怠速运转时，机体振动较大，发动机温度升高后(尤其是散热器电风扇运转时)机体振动加剧。
故障检查与排除:针对该车的故障现象，主要从以下几个方面进行检修:
1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障读取器的电线插头插入OBD-ⅱ16针诊断插座。
2.打开点火开关钥匙，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再次输入功能代码02。如下所示，调用存储在发动机电子控制单元存储器中的故障代码:
00561-015——混合自适应超过调整限值(ADD)的下限。
3.记录上述故障代码后，输入功能代码05以清除存储在存储器中的故障代码。
4.然后，键入功能代码04，对节气门控制单元进行基本设置。输入分组代码098后，观察显示屏上第四个区域显示的运行变化。大约5秒钟后，当它变为OK时，基本设置完成。输入功能代码06，退出基本设置。
5.将点火开关转到on位置，起动发动机并以怠速运转。输入功能代码08，以读取发动机工作时的数据流。然后输入分组码001-007，观察每个显示屏中四个区域的数据。其他都正常，除了设定前油门角度为0 ∠，设定后为3∠-正常。
6.另外，由于油门踏板自由行程过大，油门拉线松紧调整为10 ~ 15 mm..
7.最后，关掉发动机。检查暖气片电风扇叶片时，发现上面粘了很多脏东西，于是用水枪冲洗干净后，启动发动机试运转，故障消失。
总结:这款车的故障点主要包括以下几个方面:
A.90#的燃油标号低(已告知司机此油箱的燃油用完后应立即更换为93#无铅汽油)；
B.节气门控制单元的基本设置错误；
c .油门拉线调整不当导致油门踏板自由行程过大；
D.污垢粘在散热器电风扇的叶片上，会失去动平衡，转动时会抖动，使发动机怠速时负荷增大，起动机抖动严重。
故障现象:发动机怠速时，机体抖动严重，排气尾管有异响。
故障检查与排除:针对该车的故障现象，主要从以下几个方面进行检修:
1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障读取器的电线插头插入OBD-ⅱ16针诊断插座。
2.然后打开点火开关钥匙，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再次输入功能代码02，并检索存储在发动机电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示:
00561-015——混合适应超过调整限值下限(ADD)；
00525-003——氧传感器G39/sp无信号；
00533-014——怠速调整超过limit (ADD)上限；
00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；
01165-020-节气门控制单元J338 /SP的基本调整错误。
3.记录上述故障代码，以供维修时参考。然后，输入功能代码05，清除存储在存储器中的所有故障代码。输入功能代码06退出。
4.输入功能代码04，对节气门控制单元进行基本设置。然后，键入组代码098。此时，观察第四个区域显示的Runs的变化，等待大约5秒钟，当它变为OK时，基本设置完成。之后，输入功能代码06并退出。
5.将点火开关转到on位置，起动发动机并以怠速运转。然后，输入功能代码08，读取发动机工作时的数据流。然后输入分组码001-007，读取各个区域的显示数据。仔细观察，发现只有氧传感器显示的反馈信号电压异常，为0.060V V，这说明它工作不好，有故障。为慎重起见，再次键入分组代码099，检查发动机达到正常工作温度时第四个区域是否显示OFF或ON，结果为OFF。这进一步证明氧传感器已经中毒损坏。
6.最后根据以上检查的结论，更换新的氧传感器进行调试，故障现象消失。
总结:这款车的故障点主要包括以下几个方面:
A.此车使用的燃料不是93#无铅汽油，导致氧传感器中毒；
b氧传感器在中毒后工作不好，无法反馈排气管内发动机电控单元氧含量的电压信号，帮助其修正喷油量。由于待机程序存储在发动机的电子控制单元中，当它不能接收到氧传感器的反馈电压信号时(发动机达到正常工作温度时)，喷油器就会按照待机程序喷油，所以此时的喷油量并不是最优的，从而导致发动机怠速抖动的现象。
实例4
故障现象:
1，发动机怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有异响；
2.当突然踩下制动踏板时，仪表板上的制动液不足报警灯亮起，发出报警。
故障检查与排除:针对该车的故障现象，分别从以下几个方面进行了检修:
1，发动机怠速抖动的维修。
首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障读取器的电线插头插入OBD-II 16Pin诊断插座。
b .然后打开点火开关钥匙，输入地址代码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能代码02，并调用存储在发动机电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示:
00561-015——混合适应超过调整限值下限(ADD)；
00533-014——怠速调整超过调整限制(ADD)上限/sp；
00524-031——1气缸爆震传感器G61开路/对地短路/sp；
00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/sp；
00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/sp；
C.记录上述故障代码后，输入功能代码05，清除存储在存储器中的故障代码。
d .关闭点火开关，关闭发动机。然后，将其钥匙打开，输入功能代码04，并基本设置节气门控制单元；然后，输入组码098后，观察显示屏等四个区域的变化。大约5秒钟后，当第四个区域显示的Runs变为OK时，基本设置完成。
E.之后，将点火开关转到on位置，启动发动机并以怠速运转。输入功能码08后，输入组码001-016，读取发动机工作时的数据流。此时，我们应该关注以下数据:
(a)点火正时提前角-正常；
(b)油门角度为7∞-过大；
(c)进气质量1.8g/s——过高；
(d)氧传感器的信号电压为0.695V-不变；
(e)气缸1和气缸4的爆震调节-超过上限。
f、根据上述检测到的数据流问题，进行以下操作:
(a)用压缩空气吹净脏污的空气滤芯；
(b)用除碳剂清洗节气门和内腔；
(c)换燃油(原车未加93#无铅汽油)；
(d)更换氧传感器G39。
G.经过上述保养后，重新起动发动机，怠速运转并进行路试，故障现象消失，存储器中没有存储故障代码。
2、制动液不足报警灯亮起，提醒维修。
A.检查制动液是否泄漏-无；
B.检查储液罐中的液位-低；
c检查四轮刹车摩擦片——后轮正常，前轮薄。因此更换测试，故障消失。
总结:这辆车的故障点如下:
A.空气滤芯和节流阀太脏；燃料标签不正确，含有铅；中毒后氧传感器工作不正常。
B.两个前轮的刹车摩擦片磨损太薄，导致液位下降。