单点注射和多点注射有什么区别？
汽油发动机通过燃烧气缸中的混合物来工作。发动机的运行质量很大程度上取决于混合气的质量，而混合气的形成在相当大的程度上取决于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪种电控燃油喷射形式对发动机性能影响很大。
混合物中的燃料必须被雾化以与空气完全混合并有助于燃烧。在燃油供给系统中，燃油进入进气歧管时是以油滴的形式存在的，而在流向进气门的过程中，大部分油滴形成了油雾，少数油滴在进气歧管壁上形成了油膜。为了减少管壁油膜量，单点喷射和多点喷射采用不同的方式解决。
单点喷射是将喷射器设置在节气门上方，只能改善节气门处的雾化和加热管壁的温度来提高燃油的蒸发程度，但很难保证从节气门到进气门的管壁上不形成油膜或油滴，所以进气歧管的结构对混合气的输送和分配影响很大，很难在所有工况下都保持理想的混合气分配；多点喷射是喷油器位于进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发并与空气充分混合，然后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气歧管结构的影响，能保证混合气的均匀分布。
当然，看事情总要有一个分裂点。单点喷射的运行性能虽略低于多点喷射，但结构简单，运行可靠，维护简单。一个明显的优点是单点喷射喷油器位于节气门上方，直接喷入进气管，气流速度高。由于压力较低(流量与压力成反比)，喷射只需要0.1MPa，多点喷射工作在0.35MPa，这意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节约成本。
单点喷射系统(SPI)，也称为中央燃油喷射(CFI)，和多点喷射系统一样由三部分组成:供油部分、供气部分和控制部分。
供油部分由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷油器等组成。电动燃油泵一般安装在油箱内，系统以0.1MPa的低压将油通过燃油滤清器抽出，送入中央喷油器进行喷射。
空气供给部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成。空气被吸入节气门后，开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配到各缸。
控制部分由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成。主要传感器有节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。它们将信号反馈给ECU，然后ECU向中央喷油器和其他执行器发出工作指令。
为了保证汽车发动机的运行质量，现在乘用车发动机的电控燃油喷射系统大多采用多点喷射，单点喷射系统一般只在小型乘用车上使用。当然，采用多点喷射还是单点喷射，完全取决于企业的生产成本和车辆的使用者。如果采用单点喷射，设计人员必须考虑进气歧管结构的设计。