保时捷718节温器在哪里？
节温器根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，从而调节冷却系统的冷却能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如果节温器主阀开得太晚，会导致发动机过热；如果主阀开启过早，发动机暖机时间会延长，发动机温度会过低。
总之，节温器的作用是让发动机不至于太冷。比如发动机正常工作后，冬天开车如果没有节温器，发动机温度可能会过低。此时，发动机需要暂时停止水循环，以保证发动机温度不会太低。
折叠编辑本段的工作原理
使用的主要恒温器是石蜡恒温器。当冷却温度低于规定值时，节温器温度传感器中细腻的石蜡呈固态，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液通过水泵返回发动机，在发动机内进行小循环。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，橡胶管被压缩收缩。橡胶管收缩时，对推杆产生向上的推力，推杆对阀门产生向下的反推力，使阀门开启。这时候冷却液通过散热器和节温器阀门回流到发动机，再通过水泵回流到发动机进行大循环。节温器大多布置在气缸盖的出水管中，结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是温控器工作时经常开关，产生振荡。
折叠并编辑本段的状态判断
发动机开始冷运转时，如果水箱进水管仍有冷却水流出，说明节温器主阀无法关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱进水管没有冷却水流出，说明节温器主阀不能正常开启，需要维修。可以按如下方式检查车辆中的节温器:
发动机起动后的检查:打开散热器加注口盖。如果散热器内冷却水平静，说明节温器工作正常；否则说明温控器工作不正常。这是因为，当水温低于70℃时，节温器的膨胀缸处于收缩状态，主阀关闭；当水温高于80℃时，膨胀缸膨胀，主阀逐渐开启，散热器内的循环水开始流动。当水温表指示温度在70℃以下时，如果散热器进水管处有水流过，水温较暖，说明节温器主阀关闭不严，使冷却水过早循环。
水温上升后的检查:发动机运转初期，水温上升很快；当水温表指示80时，升温速度变慢，说明温控器工作正常。另一方面，如果水温持续快速上升，当内部压力达到一定程度时，沸水突然溢出，说明主阀卡住，突然打开。
当水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器排水开关，用手感受水温。如果两个都是热的，恒温器工作正常。如果暖气片进水口水温低，暖气片进水口无水流出或有少量流水，说明节温器主阀打不开。
被卡住或没有正确关闭的温控器应拆除、清洁或修理，不能随便使用。
折叠并编辑这一段，以便定期检查。
据资料显示，一辆车蜡节温器的安全寿命一般为50000km。
温控器开关处于失效状态，根据其安全寿命要求定期更换。
一般来说，水冷系统的冷却液从发动机机体流入，从气缸盖流出。大多数恒温器安装在气缸盖的排气管中。这种布置的优点是结构简单，易于消除水冷系统中的气泡；它的缺点是温控器工作时会振荡。
例如，在冬天启动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。当冷却液处于小循环时，温度迅速升高，节温器阀打开。同时，散热器中的低温冷却液流入车身，使冷却液再次降温，节温器阀门再次关闭。当冷却液温度再次升高时，节温器阀再次打开。直到所有冷却液温度稳定后，温控阀才趋于稳定，不会反复开关。节温器阀门在短时间内反复开启和关闭的现象称为节温器振荡。出现这种情况，会增加汽车的油耗。
恒温器也可以安装在散热器的出水管中。这种布置可以减少或消除节温器振荡，精确控制冷却液温度，但结构复杂，成本高，多用于高性能汽车和冬季经常高速行驶的汽车。
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折叠式温控驱动元件的改进
上海工程技术大学以石蜡恒温器为基础，以圆柱螺旋弹簧铜基形状记忆合金为温控驱动元件，研制出一种新型恒温器。汽车启动缸温度低时节温器偏压弹簧，压缩合金弹簧使主阀关闭，副阀开启一个小循环。当冷却液温度升高到一定值时，记忆合金弹簧膨胀，压缩偏置弹簧使节温器主阀打开，随着冷却液温度的升高，主阀开度逐渐增大，辅助阀逐渐关闭一个大循环。
记忆合金作为温度控制单元，使气门开启动作随温度平滑变化，有利于降低内燃机启动时水箱内低温冷却水对气缸的热应力冲击，同时延长节温器的使用寿命。但节温器是在蜡节温器的基础上改装的，温控驱动元件的结构设计受到一定限制。
折叠阀的改进
节温器对冷却液有节流作用，流经节温器的冷却液损失造成的内燃机功率损失不容忽视。在2001中，节温器的阀门被设计成侧壁有孔的薄圆柱体，由侧孔和中间孔形成液体流动通道。选用黄铜或铝作为阀门的材料，使阀门表面光滑，从而达到减小阻力的效果，提高节温器的工作效率。
折叠冷却介质流动回路的优化
内燃机理想的热工作状态是气缸盖温度相对较低，气缸体温度相对较高。因此出现了分体式制冷系统iai，温控器的结构和安装位置在其中起着重要的作用，比如广泛使用的两个温控器共同工作的安装结构。两个恒温器安装在同一个支架上，温度传感器安装在第二个恒温器上。65，438+0/3的冷却液流量用于冷却缸体，2/3的冷却液流量用于冷却缸盖。