摩托车的基本组成
(1)发动机是二冲程或四冲程汽油发动机。
(2)采用空冷，包括自然空冷和强制空冷。一般的车型采用自然风冷的方式，依靠吹过气缸盖的空气和气缸套上的散热器带走热量。为了保证大功率摩托车发动机在低速和行驶前的冷却，采用强制风冷方式，配有风扇和导风罩，散热片采用强制风冷却。
(3)发动机转速高，一般在5000转以上。上升功率(发动机每升排量的有效功率)较大，一般在60kw/升左右。这说明摩托车发动机加固程度高，整体尺寸小。
(4)发动机曲轴箱、离合器和变速箱整体设计，结构紧凑。
2、身体
发动机缸体由三部分组成:气缸盖、缸体和曲轴箱。气缸盖由铝合金制成，带有散热片。新型四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链传动和顶置凸轮轴结构。气缸体采用双金属(铸造在耐磨铸铁气缸套外的铝翅片)，以获得更好的散热效果。部分摩托车使用耐磨铸铁缸体，如长江750、嘉陵JH70。在一些小型轻便摩托车上，如雨荷YH50Q小排量(50立方厘米)发动机，铝合金缸体内壁镀0.15 mm硬铬层。曲轴箱由铝合金压铸而成，由左右两个箱体组成。一些摩托车在散热部件之间装有缓冲块，以抑制散热片振动产生的噪音。
3.曲柄连杆
摩托车发动机曲轴是组合式的，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压制而成。滚珠轴承安装在左右半轴的主轴颈上，用于支撑曲轴箱上的曲轴。飞轮、磁电机和离合器主动齿轮分别安装在曲轴的两端。连杆为整体结构，大端为环形，内部安装滚针轴承和曲柄销，构成曲柄连杆组。在二冲程发动机上安装活塞环时，要注意将活塞环的开口与活塞环槽中的定位销对准，防止活塞环在环槽中转动，造成漏气，划伤缸套上的进排气口。
4.汽化器
化油器是摩托车燃油供给系统的重要组成部分，位于空气滤清器和发动机进气口之间。摩托车发动机一般采用进气流向为水平吸入的化油器、柱塞式节流阀和浮子室式节流阀。化油器结构主要由浮子室和混合室组成。浮子室位于化油器下方，油管通过节流开关与油箱连通，浮子室中的油位通过浮子上的针阀保持在一定高度，供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发和雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下都能得到所需的混合气。它由节流阀、喷油针、喷油管、气路和油路组成。
通过转动摩托车油门手柄，带动油门钢丝挂绳，控制节流阀和喷油针上下移动，改变进气喉的截面和供油量，以满足不同转速和负荷下的混合气需要。怠速调节螺钉安装在化油器的一侧，用于调节怠速。怠速止动螺钉用于防止节气门转动，并调节节气门的最小开度。节气门上方有一个回位弹簧，用于在节气门手柄不转动时保持节气门关闭。
在某些二冲程摩托车发动机上，为了避免化油器在低速时出现回喷现象，在化油器与气缸体之间安装了一个单向簧片阀来控制进气量。簧片是薄弹簧钢，阀座是铝合金，上面有一个进气口。在进气平面与簧片的接触部位粘有一层油胶，以减少簧片与阀座之间的冲击和振动。吸气时，曲轴箱内形成一定程度的真空。在压差的作用下，簧片阀打开混合气进入曲轴箱。当活塞下降，通气口尚未打开时，曲轴箱内压力上升，簧片阀关闭，阻止混合气回流，提高了发动机低速时的动力性和经济性。
5.润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑和压力润滑的润滑方式。二冲程发动机一般采用在汽油中掺入一定比例的QB汽油机油的混合润滑方式。但无论发动机工况如何，这种润滑方式的混合油都是按照设定的比例供给润滑油，增加了润滑油的消耗，造成不完全燃烧，积碳多，排气污染。新一代二冲程发动机全部采用单独润滑方式，并配有单独的润滑油箱和机油泵。油泵一般采用往复柱塞变量供油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮蜗杆传动。供油通过油门手柄和控制电缆与化油器节气门联动，使供油随着发动机转速的变化而变化。高速时供油较多，低速时供油合理，比混合润滑方式更省油。机油被高速混合气吹成微小油雾，供给需要润滑的部位，使进入燃烧室的机油减少，混合气燃烧完全，减少积碳和排气污染。
6、启动
摩托车的启动方式主要是踏板启动。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。踏板起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条和曲轴链轮，带动曲轴转动，起动发动机。当发动机起动时，起动机构通过起动棘轮的单向作用和回位弹簧的作用恢复到原来的位置。当起动变速杆设置在空档位置并且踩下踏板时，该起动机构可以起动。
另一种是部分进口车型采用的起步踏板式起步机构。与前者不同的是，起步时必须先捏离合手柄，使离合器分离。变速杆可以放在任何档位，不一定要放在空挡。起步后，松开离合器，加大油门起步。踩下起动踏板时，起动踏板轴上的棘爪与起动踏板主动齿轮的内棘轮啮合，使主动齿轮转动，通过惰轮、从动齿轮、离合器齿轮和起动小齿轮带动曲轴转动，从而起动发动机。起步后，脚离开起步踏板杆，回位弹簧使踏板杆反方向转动，棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原位。
大排量的摩托车，如长江牌750D摩托车，雅马哈双缸摩托车，铃木)GT750三缸摩托车，本田CL 1000四缸摩托车，都是通过启动电机来启动的。摩托车的传动系统由一级减速、离合器、变速箱和二级减速组成。
1，主减速
一级减速主要由安装在曲轴端的主动链轮(主动齿轮)、套筒滚子链和离合器上的从动链轮(从动齿轮)组成，作为一级减速，将发动机的动力传递给离合器。
2.抓住
摩托车离合器有以下结构类型:
(1)湿式多片摩擦离合器总成浸入机油中工作，分为主动、从动、分离三部分。发动机的动力通过链轮传递到传动罩上，罩的四周开有凹槽，嵌有橡胶和软木摩擦材料制成的摩擦片(传动片)，摩擦片外缘的突起放入传动罩的凹槽内，作为离合器的传动部分一起转动。四块钢制从动盘通过内齿与从动盘固定盆连接构成从动部分。主动盘和从动盘交错排列，固定盘通过内花键与变速箱主轴连接，压盖上的四个离合弹簧压紧摩擦片和从动盘，将动力传递给变速箱。离合器通常是接合的。当握紧离合手柄时，螺套通过钢索在左盖内转动，螺套内的调节螺钉向右移动推动推杆与压盖分离，弹簧压力消失，摩擦痕迹与从动盘分离。
(2)自动离心离合器用于雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车，根据发动机转速自动控制离合器的分离和接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。驱动部分由离合器盖、止推板和离合器片组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。发动机运转时，钢球产生的离心力随着转速的增加而增大，其轴向分力克服分离弹簧的拉力沿离合器壳体内的凹槽向外运动，将止推板压在离合器片上，使离合器因摩擦而处于接合状态，输出动力。当发动机转速降低到怠速或熄火时，钢球的离心力减小或不减小，释放弹簧的张力克服钢球的离心力使钢球沿凹槽回到原来的位置，离合器分离。
(3)蹄式自动离合器这种结构用在一些微型摩托车上。驱动部分是由曲轴驱动的固定座，座上有三个蹄片组件，通过销钉与固定座连接。弹簧将蹄片拉向曲轴的中心，从而在蹄片组件的蹄片和从动部件的离合器片之间保持一定的间隙。当转速增大时，当蹄片产生的离心力大于弹簧的拉力时，就会被向外甩出，当离心力达到一定值时，就会与离合器盘啮合产生摩擦力，带动从动件转动，传递动力。
3.次级减速和传输
根据摩托车型号的不同，有三种传动方式:皮带传动、链条传动和万向节轴传动。微型摩托车常采用带传动作为后传动装置，主、从动滑轮的大小决定了二级减速比。摩托车一般采用链传动作为后驱动。链传动，结构简单，零部件少，制造和维修方便。变速箱的输出轴上装有后驱动主动链轮，后轮上装有从动链轮，动力由相应的套筒滚子链传递。在装有大功率发动机的摩托车(如长江750摩托车)中，其后传动方式采用万向节轴传动，后轮装有一对螺旋锥齿轮进行辅助减速。行走系统的作用是支撑整车和载荷的重量，保证操纵的稳定性和乘坐的舒适性。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器和车轮。
(1)车架:是整个摩托车的骨架，由钢管和钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉和后悬架相互连接起来，具有很高的强度和刚度。大多数踏板车使用由冲压和拼焊钢板制成的脊柱形框架。摩托车一般采用钢管焊接车架、摇篮车架或钢板钢管组合车架。部分大功率发动机的摩托车采用钢管焊接的双支架摇篮架。
(2)前叉:前叉是摩托车的导向机构，将车架与前轮有机地连接起来。前叉由前减震器、上下连接板、方向柱等组成。转向柱与下连接板焊接，并套装在车架的前套筒内。为了使转向管柱运动灵活，在其上下轴颈处装有轴向推力球轴承，左右前减震器通过上下连接板连接成前叉。
(3)前后减震器:前减震器用于衰减前轮冲击载荷引起的振动，保持摩托车行驶平稳。
后减震器和车架的后摇臂构成摩托车的后悬挂装置。后悬架装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承受摩托车的载荷，减少和吸收因路面不平而传递给后旋转的冲击和振动。
(4)车轮:摩托车前轮是导向轮，后轮是驱动轮，都是辐条轮。车轮由轮胎(内外胎)、轮辋、辐条、车轮、制动轮辋、轴承和前后轴组成。轮缘(钢圈)由轧制钢板焊接而成，轮毂由铝合金压铸而成，刹车钢圈镶嵌压铸而成，两端有法兰，用于安装辐条。辐条的形状类似于自行车带，用于连接轮辋和轮毂。轮毂装有刹车，前轮还装有车速表的蜗轮蜗杆，后轮装有驱动机构。(1)转向:前轮和车把配合控制摩托车的行驶方向。车把安装在上连接板上。当车把绕转向柱转动时，上下连接板随之转动，前减震器带动前轮左右转动。车把右端设有控制化油器节流阀开度的油门手柄和控制前轮刹车的刹车手柄；左端设有手柄和控制离合器的把手。后视镜和各种电气开关也安装在车把的左右两端。车把和刹把通过钢索控制前轮刹车、离合器和化油器。钢丝绳有不同的规格，制动器和离合器用外径为∮ 2 ~ ∮ 2.5mm的1×19单股钢丝绳，化油器用外径为∮ 1.2 ~ ∮ 1.5mm的1×7单股钢丝绳。
(2)制动:一般前轮制动是通过捏刹车手柄来控制的，后轮制动是通过踩刹车踏板来完成的。摩托车制动装置包括机械鼓式制动器和液压盘式制动器。鼓式制动器的结构类似于汽车和拖拉机。闸瓦采用铝合金压铸而成，上面粘有摩擦刹车片。通过制动臂转动制动凸轮，推开闸瓦，达到制动的目的。
制动器由油箱、柱塞式油泵(均在车把上)、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动叉架和前叉导轨几乎固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，并随车轮转动。制动时，握紧制动手柄，柱塞阀动作，将液压油沿液压油管推入卡钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片从两侧夹紧制动盘，产生巨大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。当松开制动手柄时，液压油路中的压力迅速回落，油缸驱动摩擦片回到原位，松开制动。摩托车买卖都需要检验和调整。
1，摩托车车辆检验
首先，进行目视检查。车辆零件应处于良好状态，没有缺失零件。漆层、镀铬层和镀锌件应光亮、有光泽，无划痕和脱落。车辆应有产品合格证和使用说明书，随车备件和工具按装箱单验收。然后进行启动检查。常温下，冷车启动不超过三次，热车一次启动成功。发动机运转时，应无异常和爆震声，怠速运转平稳，无汽油和机油泄漏。
2.部件的检查和调整
(1)前轮制动。前轮刹车由右手控制。先查一下它的自由行。所谓自由行程，是指从手柄开始到刹车开始的行程。如果行程过小，前制动蹄和前轮制动鼓不能完全分离，影响行驶速度；行程过大，影响制动效率，不能及时制动。
(2)后轮制动。后轮制动器由踏板控制。首先，检查制动踏板的自由行程。
(3)离合器。一般来说，离合器是用左手操作的。调整时检查其自由行程。
(4)后减震器。
(5)后驱动。后驱动调整主要是检查传动链(传动带)的张紧度。检查零件位于前后链轮(皮带轮)之间的中间位置。用手指上下拉动链条，看上下移动的距离。摩托车距离10 ~ 20mm，普通摩托车距离20 ~ 30mm。V带张紧:用手压带[49牛顿(5 kg力)]，带下垂10 ~ 20mm。
(6)化油器怠速运转。怠速是发动机空载时的最低稳定速度。当油门手柄放在最小位置时，发动机可以保持连续运转。调整时，先启动发动机，逐渐转动油门手柄，检查油门手柄的自由行程，一般设定在2 ~ 6 mm，如果转动不到2 mm，发动机转速就会升高，说明自由行程太小；如果旋转行程超过6 mm，发动机转速不增加，说明自由行程过大。1，仪表和开关的布置
2.电线
摩托车的电路和汽车的电路基本相似。电气回路分为电源、点火、照明、仪表、音响。
电源部分一般由交流发电机(或由磁电机充电线圈供电)、整流器和电池组成。对于不同的摩托车型号，摩托车用磁电机具有不同的结构。一般有飞轮磁电机和磁钢转子磁电机两种形式。飞轮式磁电机一般用于小排量微电机和轻便摩托车。四块磁钢均匀分布在飞轮内部，与发动机的曲轴一起转动。定子架固定在曲轴箱上，曲轴箱上固定有磁电机线圈、点火线圈和断路器总成。当飞轮转动时，磁力线交替穿过每个线圈，使线圈产生感应交流电。在磁钢转子型磁电机中，结构与上述相反。转子圆周上均匀分布着六块磁钢。磁钢和转子用铝合金压铸在一起，转子通过键与曲轴连接。定子内分布着六组绕有铁芯的线圈。当转子在定子中旋转时，磁力线交替穿过定子线圈，产生感应交流电。
摩托车的点火方式有三种:电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统。在点火系统中，有两种类型:接触电容放电点火和非接触电容放电点火。无触点电容放电简称C.D.I .实际上C.D.I是指电容充放电电路和可控硅开关电路组成的组合电路，俗称电子点火器。
各种颜色的电线分布在摩托车电路中。习惯上用红线做电源“+”线，黑线做接地线“-”线，橙线做引向点火线圈的线，磁电机输出电流做白线，蓝色大灯等等。这只是一个一般的成语，供参考。