清洗发动机后，油耗增加？这种情况我该怎么办？
关于发动机油耗异常的问题我已经回答了很多，所以今天打算和大家分享一下发动机的清洗以及为什么会导致油耗增加。
1.发动机内部清洗只有两块:润滑管路和燃烧室。
其实发动机清洗是一个很笼统的说法，包括几个清洗项目。哪些清洁项目会导致发动机油耗增加？让我们一个一个地过一遍。
首先是发动机油路(润滑管路)
有几种所谓的“洗涤方法”:
第一种是将旧机油清洗干净后倒入发动机，然后启动发动机，让机器怠速运转一段时间。再次停车后，放开清洗油，再次注入新机油。
第二种清洗方法是在换机油时直接在新机油中加入一定量的发动机清洗油，等到下一个保养周期到来时(加清洗油后的机油不能使用5000公里以上)随机排放。
其实这个发动机的润滑系统所谓的“清洗”根本不会增加油耗。无非是用新机油把原管道的残留物洗干净，不会有大问题。当然，除非清洗油粘度过高，否则发动机泵油压力过高可能会有一点油耗增加，这也是小概率事件。
接下来的清洗比较有名，叫缸内清洗。
最常见的缸内清洗是什么？“泡沫法”也就是俗称的“泡沫酸洗”。这种清洗手段主要是针对活塞顶部的灰碳沉积。操作方法并不难:取下火花塞后，用机器将泡沫清洗剂泵入气缸，加满。大约5分钟后，用真空泵将气缸内的清洗剂抽出，然后用气枪吹干气缸内部，最后更换火花塞。
这是一种利用专用清洗液溶解积碳来达到清洗气缸内部效果的方法。清洗的彻底性还不错，唯一的缺点就是对机油的损伤非常严重，所以一般需要配合小保养，这无疑会在一定程度上增加保养成本。清洁气缸内部只是清除气缸内的积碳，所以不会导致油耗增加。
2.进排气清洗的内容主要分为气缸盖和进气口。
发动机清洗的第二个地方是进排气系统。“碳梦”的这个内容，大众第二代订单和第三代订单888的车主更好理解。涡轮增压和米勒循环会出现一个问题，就是曲轴箱通风造成的进气污染。
这里介绍进排气口的几种清洗项目:物理喷砂清洗和化学清洗。
首先说一下物理喷砂。这方面最有名的是“核桃沙”。听着，很高级的核桃砂就是核桃壳的粗颗粒粉末，用高压空气吹进进气道，气缸盖上的气门背面用物理喷砂清理，还有一点进气道的抛光效果。
但是核桃砂的工艺比较复杂，涉及到拆卸进气歧管，而核桃壳做的石子属于耗材，需要一定的成本，所以成本比较贵。其实我也不建议车主在这里做。除了气缸盖上的进气口，进气系统还有一个容易藏污纳垢的地方，那就是节气门。
节气阀是节气阀的技术名称。油门其实是一块可以翻转的铝板。汽车未启动时，节气门关闭。当驾驶员踩下油门踏板时，节气门打开。踩得越深，油门就越宽。
发动机会自动稳定空燃比(空燃比)。随着节气门开度的加大，发动机的进气量也在增加，所以汽油的喷射量也在增加。随着更多的空气和汽油进入气缸，发动机自然会更加强劲。但随着车辆的使用，积碳会慢慢沉积在油门上，轻微的积碳对发动机没有影响。但随着积碳严重程度的增加，节流阀铝板上生成了厚厚的一层“结焦”，问题就出来了:
柴油涡轮直喷的油门每次都要洗。
该关油门的时候，因为被那层脏东西卡住了，关不上；到了开油门的时候，也会因为这些脏东西卡在铝板里而无法“开到位”。所以这辆车动力不足，很弱。
然后清洗进气歧管。
进气歧管是专门为进气口设计的。如果进气歧管积碳严重，管道直径会变小，直接影响进气流量。这个很好理解。此外，进气门上的大量积碳也会导致进气门关闭不严。沉积在喷嘴上，导致喷嘴结焦。因此，进气歧管也是清洗的重要部分。
进气口的清洁不同于节气门的清洁。进气道最主流的清洗方式是“空气冲刷清洗”。发动机保持一定的转速，然后清洗剂从油门前部匀速喷出。
发动机工作时，强大的吸力会把清洗剂吸走，清洗剂会和空气一起进入发动机。经过进气口时，进气口会在强烈的冲刷作用下被清洗。但是用空气冲刷还是很难清理节气门背面的边角。所以我一般建议车主增加一些工时来拆卸清洗油门。
最后，油耗增加的问题
当我们的车经过油门和进气歧管的清洗后，油门变得灵活，进气通道也顺畅了。但是，ECU仍然记录发动机以前的运行参数。这时候要么重置ECU数据，要么车主开一周让ECU重新学习。
一般来说，两三天连续30km的数据输入行车电脑，之后油耗指标自然会恢复。
除了上面提到的原因，目前气温普遍偏冷，也是导致发动机油耗增加的因素之一。保养换油后新机油粘度更高吗？或者填充量是否过多，冬季胎压自动降低等因素都会影响油耗表现。