汽车自动变速箱中阀体的作用是什么？
自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，减少发动机排放污染。自动变速器操作简单，在车辆拥挤的情况下，可以大大提高车辆行驶的安全性和可靠性。电控自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换档执行器、液压控制系统和电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前汽车上广泛使用的是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元锁止式集成液力变矩器。泵轮和涡轮都是盆形的。泵轮与液力变矩器壳体连为一体，是主动元件；涡轮悬挂在变矩器内，通过花键与输出轴连接，是从动元件；导轮悬挂在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器和导轮轴套固定在变速器壳体上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮转动，转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工质既有随泵轮旋转的周向分速，又有冲向涡轮的轴向分速。这些工作流体冲击涡轮叶片，推动涡轮以与泵轮相同的方向旋转。
从涡轮流出的工作液体的速度v可以看作是从涡轮叶片表面流出的工作液体的分速度ω和随涡轮旋转的分速度u的合成。当涡轮转速较小时，从涡轮流出的工作流体是向后的，工作流体冲击导叶的前部。由于导轮受到单向离合器的限制，不能向后转动，所以导轮叶片引导向后流动的工作流体向前推动泵轮叶片，促进泵轮转动，从而增加了作用在涡轮上的扭矩。
随着涡轮转速的增加，分转速u也增加。当ω和u的组合速度v开始指向定子叶片背面时，变矩器达到临界点。当涡轮速度进一步增加时，工作流体将冲击导向叶片的背面。由于单向离合器允许导轮与泵轮一起向前旋转，因此导轮在工作流体的驱动下沿泵轮的旋转方向自由旋转，工作流体顺利流回泵轮。当从涡轮流出的工作流体刚好与导叶出口方向一致时，液力变矩器不产生增矩作用(此时液力变矩器的工况称为液力偶合器工况)。
液力变矩器通过工作液传递扭矩，效率低于机械传动。锁止离合器安装在液力变矩器中，可以在高速时将泵轮和涡轮锁止在一起，实现动力的直接传递，提高变矩器的传动效率。
行星齿轮传动的工作原理
液力变矩器虽然能传递和增大发动机扭矩，但扭矩比不大，变速范围不宽，远远不能满足汽车工况的需要。为了进一步增大扭矩，扩大其速度范围，提高汽车的适应性，在液力变矩器后面安装了一个辅助变速器——有级齿轮变速器。大多数齿轮变速器使用行星齿轮来改变速度。
行星齿轮变速器由行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的数量与齿轮的数量有关。星形齿轮变速器的换档执行机构包括换档离合器、换档制动器和单向离合器。
换档离合器是湿式多片离合器。当活塞被液压压下时，离合器接合。当工作流体从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退并分离离合器。
换挡制动器通常有两种:一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，但不同的是，制动器是用来连接转动部分与变速器壳体，使转动部分不能转动。另一种形式的换档制动器是外梁带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械变速器自动变速器的控制
液压自动控制系统通常由供油、手动档位选择、参数调整、换档时机控制和换档质量控制组成。
供油部分根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵的输出油压调节到规定值，形成稳定的工作油压。
在液力自动变速器中，参数调节部分主要包括节流调压阀(简称节流阀)和调速调压阀(又称调速器)。节流调压阀使输出液压反映节流开度；速度控制调压阀使输出的液压能反映车速。
换档正时控制部分用于切换到各个换档执行器(离合器和制动器)的油路，从而实现换档控制。锁止信号阀由电磁阀控制，使液力变矩器中的锁止离合器能够及时接合和分离。换档质量控制部分的作用是使换档过程更加平稳和柔和。